麥弗遜式獨立懸架與其他懸架相比，具有一些獨特之處。

麥弗遜式獨立懸架沒有傳統(tǒng)的主銷實體，轉(zhuǎn)向軸線是上下鉸鏈中心的連線，車輪上下跳動時，主銷軸會擺動，車輪沿此軸運動。

其結(jié)構(gòu)簡單，布局緊湊，用于前懸架時能增加前輪內(nèi)部空間，多用于前輪驅(qū)動的汽車，且前輪定位參數(shù)變化小，除前束可調(diào)節(jié)，其他參數(shù)多不可調(diào)。

麥弗遜式懸架優(yōu)點突出，成本低、占用空間小、重量輕、響應速度快，能自動調(diào)整車輪外傾角，過彎時自適應路面，讓輪胎接地面積最大化，行車舒適性不錯，空間占用小，適合小車，能擴大車內(nèi)乘坐空間。

但它也有不足，構(gòu)造為直筒式，對左右方向沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭等性能較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

與多連桿式獨立懸架相比，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但多連桿式懸架連桿較多，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性，舒適性和操控性更優(yōu)，不過成本高、占用空間大。

和雙叉臂式獨立懸架相較，麥弗遜式懸架在彎道方向穩(wěn)定性、抗扭強度和橫向剛性上稍遜一籌，雙叉臂式懸架上下控制臂能抵消橫向作用力，在硬派 SUV 或皮卡上常用，但空間占用大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復雜，維修保養(yǎng)復雜。