汽車(chē)降價(jià)浪潮很可能會(huì)引發(fā)行業(yè)重新洗牌。

當(dāng)前，從春節(jié)假期結(jié)束后，比亞迪率先降價(jià)，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)、小鵬、廣汽埃安等眾多新能源品牌紛紛跟進(jìn)，10 余家車(chē)企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，降價(jià)幅度在 5%至 15%不等。

降價(jià)潮并非簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)淡季，而是車(chē)企之間的暗暗較勁。像比亞迪等頭部車(chē)企，因技術(shù)迭代、成本控制等優(yōu)勢(shì)，即便降價(jià)也能保證利潤(rùn)。但新興品牌就不同了，投入巨大還未盈利就遭遇對(duì)手降價(jià)。

比如高合汽車(chē)已停產(chǎn)半年，云度汽車(chē)陷入危機(jī)，蔚來(lái)裁員，理想新車(chē)失利。頭部品牌降價(jià)會(huì)帶動(dòng)同價(jià)格區(qū)間車(chē)型下調(diào)價(jià)格，規(guī)模決定成本，銷(xiāo)售量低的企業(yè)易被拖垮。

對(duì)于消費(fèi)者，雖能享受低價(jià)，但也出現(xiàn)觀望情緒，庫(kù)存壓力增大。在二手車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)降價(jià)致置換增多、庫(kù)存壓力大、價(jià)格倒掛，二手車(chē)商收車(chē)和賣(mài)車(chē)都困難，很多已轉(zhuǎn)行，整個(gè)行業(yè)面臨大洗牌。

未來(lái)，銷(xiāo)量前十的車(chē)企可能占據(jù)近 85%市場(chǎng)份額，80%品牌或面臨關(guān)閉或運(yùn)營(yíng)困難。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者有利有弊，對(duì)車(chē)企而言，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，小型和虧損新興企業(yè)壓力巨大。

通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。