特斯拉上海建廠在技術(shù)方面的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在一體化壓鑄技術(shù)和 DU 總成追溯系統(tǒng)提升和改善項(xiàng)目等方面。

一體化壓鑄技術(shù)將 Model Y 車型的后底板約 400 個(gè)零件壓縮成一個(gè)整體，原本的散件被集成為一個(gè)零件，生產(chǎn)效率大幅提高。相比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，車身系統(tǒng)減輕超過 10%的重量，成本降低 40%。特斯拉研發(fā)出具有 6000 - 9000 噸夾緊壓力的巨型壓力機(jī)，可一體化壓鑄前部和后部車架結(jié)構(gòu)，有助于縮短新車研發(fā)時(shí)間，從通常的 3 - 4 年縮短至 18 - 24 個(gè)月。

不過，一體化壓鑄技術(shù)也有不足，比如車輛損壞需更換整個(gè)部件，維修成本高，且生產(chǎn)過程中對(duì)壓鑄機(jī)參數(shù)控制難度大。

此外，還有 DU 總成追溯系統(tǒng)提升和改善項(xiàng)目技術(shù)，每年為企業(yè)產(chǎn)生效益 200 多萬元，并被推廣到北美和歐洲工廠。

總之，這些技術(shù)創(chuàng)新為特斯拉的發(fā)展帶來了巨大優(yōu)勢(shì)，也對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。