油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能減排效果相當(dāng)不錯(cuò)。

首先，它能根據(jù)實(shí)際行駛狀況自動(dòng)切換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力源，從而有效降低油耗，減少尾氣排放。比如在城市擁堵路況下，車輛低速行駛時(shí)可主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率工況下的高能耗和高排放。

其次，在車輛啟動(dòng)和低速運(yùn)行時(shí)，電池能得到充電，這延長(zhǎng)了電池的使用壽命，減少了因頻繁更換電池帶來(lái)的資源消耗和環(huán)境污染。

再者，混動(dòng)系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)間效率能達(dá)到 85%甚至更高，而內(nèi)燃機(jī)的高效工作區(qū)間狹窄，往往只局限在中低轉(zhuǎn)速、中高負(fù)荷的狹小范圍內(nèi)。要讓內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)（或在更多情況下）工作在最優(yōu)或接近最優(yōu)的區(qū)間，就必須得到電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，這大大提高了能源利用效率。

此外，混動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)峰值能量存儲(chǔ)裝置，它能起到“削峰填谷”的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況高于實(shí)際路況需求功率時(shí)，多余功率通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中；而低于路況需求功率時(shí)則電池中儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

像我國(guó)首艘油氣電混合動(dòng)力內(nèi)河船舶“新長(zhǎng)江 26007”輪運(yùn)行一年，減少二氧化碳排放量 557 噸，相當(dāng)于 222.8 畝山林一年的吸收量。

總之，在當(dāng)前技術(shù)條件下，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能減排方面表現(xiàn)出色，是一種較為有效的解決方案。