在智能汽車發(fā)展浪潮中，高階智駕的收費模式成為行業(yè)與消費者關(guān)注焦點，免費與付費的博弈正愈演愈烈。

特斯拉作為行業(yè)先驅(qū)，其收費模式特點鮮明。FSD國內(nèi)買斷價高達6.4萬元，2024年后價格一路下跌，在歐洲和中東地區(qū)推進FSD轉(zhuǎn)移計劃，但中國市場仍被排除在外；EAP購買價為3.2萬元。這種付費模式體現(xiàn)了特斯拉對自身技術(shù)價值的高度自信，然而，高昂價格也讓不少消費者望而卻步。

華為在智駕領(lǐng)域同樣積極布局，收費策略豐富多樣。去年，華為對ADS SE推出不同收費形式，一次性購買價5000元，包月100元/月，包年1000元/年 ；華為ADS Pro包月499元，一次性買斷補貼后約1.2萬元。今年，華為推出ADS 4，并在7月針對ADS 4 Max版進行價格調(diào)整，優(yōu)惠后一次性購買價3.2萬元，智界、阿維塔等品牌華為乾崑ADS 4限時優(yōu)惠價1萬元。此外，截止今年9月，華為乾崑智駕活躍用戶數(shù)量達94萬人，活躍用戶占比94.4%，顯示出華為智駕技術(shù)的市場接受度頗高。

除了特斯拉與華為，其他品牌也各有收費策略。極氪品牌千里浩瀚H7官方標價3.5萬元，極氪9X浩瀚H9方案選裝價2.5萬元；智己IM AD軟件費用為3.68萬元。

從行業(yè)整體來看，付費模式雖能體現(xiàn)技術(shù)價值、支持研發(fā)投入，但消費者對此態(tài)度不一。部分消費者認為額外付費影響購車選擇，期望智駕功能能像基礎配置一樣免費提供。而車企選擇免費模式，能降低消費者購車門檻，加速智駕技術(shù)普及，如2024年小鵬和比亞迪完成全系標配轉(zhuǎn)向 。不過，免費背后是否存在成本轉(zhuǎn)嫁，將智駕系統(tǒng)開發(fā)成本融入整車價格，也引發(fā)諸多猜測。

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在2025世界人工智能大會期間表示，將所有高級別輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，會對中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來嚴重不利后果。這一觀點凸顯了收費模式對行業(yè)發(fā)展的重要性。隨著智駕技術(shù)不斷進步，免費與付費模式將持續(xù)博弈。未來，如何平衡消費者需求與企業(yè)發(fā)展，制定出更合理的收費模式，是整個行業(yè)亟待解決的問題。