自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的安全性可以通過以下幾個(gè)方面來保障。

首先是產(chǎn)品安全，確保車輛本身的每個(gè)零部件質(zhì)量過關(guān)且完好。這需要借助一系列檢測儀器與試驗(yàn)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，畢竟自動(dòng)駕駛汽車也是汽車，普通汽車的安全指標(biāo)要達(dá)到。

其次是信息管理，自動(dòng)駕駛依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，信息安全問題需重視。通過建立信息管理網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)個(gè)人私密空間、建設(shè)信息安全組織機(jī)構(gòu)、進(jìn)行整體規(guī)劃以及建立完善規(guī)范來約束信息安全糾紛。

再者是細(xì)化規(guī)范與資歷審核，即便自動(dòng)駕駛普及，特殊情況仍需人工判斷，所以會(huì)有適用于自動(dòng)駕駛汽車的駕照及考核標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員需持證使用。

另外，像云馳未來發(fā)布的車規(guī)級(jí) 5G 自動(dòng)駕駛車載中央網(wǎng)關(guān) L3000，能使自動(dòng)駕駛和智能座艙等適配，具備防火墻安全能力和硬件級(jí)安全芯片。

自動(dòng)駕駛企業(yè)在完善大模型成熟度的同時(shí)，也在進(jìn)行廣泛測試以推動(dòng) L3 商業(yè)落地。在傳感器方面，多傳感器融合很關(guān)鍵，比如主傳感器可以是視頻攝像頭，還應(yīng)有多個(gè)低分辨率攝像頭，雷達(dá)也需升級(jí)，引入熱成像傳感器等增加安全性。

在算法上，要并行運(yùn)行不同方式理解場景，減少檢測時(shí)間和錯(cuò)誤。

在車路協(xié)同方面，通過車和車、車和路的交互能幫助汽車更好感知環(huán)境，解決傳感器融合成本問題。同時(shí)，處理器算力瓶頸也需解決，每次更新?lián)Q代要提高處理器性能，優(yōu)化定制加速器，平衡運(yùn)算能力要求。

總之，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的安全性保障是一個(gè)復(fù)雜但可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，需要多方面共同努力。