不同車型的進(jìn)氣流量傳感器存在多種差異。

首先是檢測方式不同，分為直接測量進(jìn)氣量和間接測量進(jìn)氣量。直接測量的如空氣流量計，常見類型有翼板式、卡門渦旋式、熱線熱膜式；間接測量的如進(jìn)氣壓力傳感器。

翼板式空氣流量計工作時，進(jìn)入氣管的空氣流經(jīng)流量計翼板，推動翼板帶動電位器動作，電位器中心抽頭處輸出計量檢測電壓，但電位器容易磨損。

卡門渦旋式空氣流量傳感器又分光電式和超聲波式。光電式通過漩渦對導(dǎo)壓孔產(chǎn)生壓力變化，推動反光鏡振動改變光電對管折射角度，輸出方波頻率信號；超聲波式在漩渦經(jīng)過檢測位置時影響超聲波打到壓電接收器上，產(chǎn)生斷斷續(xù)續(xù)的電信號，電信號變化次數(shù)代表渦旋數(shù)量。

熱線熱膜式空氣流量計基于惠斯頓電橋工作原理，當(dāng)電橋中任意一電阻阻值發(fā)生變化時都會使電橋失去平衡。

在直接測量的類型中，空氣流量計還分為體積流量型和質(zhì)量流量型。體積流量型通過測量進(jìn)氣管中的氣流速度和氣流面積來計算空氣流量；質(zhì)量流量型則利用空氣密度和溫度傳感器來測量進(jìn)入發(fā)動機的空氣質(zhì)量，測量更準(zhǔn)確。

不同品牌和車型采用的進(jìn)氣流量傳感器也不同。例如，奔馳、寶馬、大眾等眾多汽車品牌常使用熱膜式空氣流量計，這種質(zhì)量流量型傳感器安裝在進(jìn)氣管上，通過測量空氣流量控制燃油噴射量，以達(dá)最佳燃燒效果。