美國進(jìn)口車關(guān)稅對國內(nèi)汽車市場的具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，從整體影響來看，美國實(shí)施對華加征 25%關(guān)稅，對中國汽車行業(yè)造成的損失不大。中國對美國的整車出口規(guī)模很小，2017 年僅為 5.3 萬臺，占全年中國整車出口總量的 5%。而中國從美國進(jìn)口的整車數(shù)量雖較多，但加征關(guān)稅后，美國的損失更大。

其次，在品牌方面，寶馬、特斯拉等由美國工廠生產(chǎn)制造的汽車品牌成為最大受害者。比如寶馬旗下的多款車型及特斯拉，在中國市場的營收原本不錯，但加征關(guān)稅后受到較大影響。

再者，從消費(fèi)者角度看，美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅，未來出口到中國市場的美產(chǎn)進(jìn)口車成本可能會持平，這有利于經(jīng)銷商和車企調(diào)整車型售價，消費(fèi)者也能得到一定實(shí)惠。

另外，對于平行進(jìn)口車，中美雙方未達(dá)成協(xié)議而關(guān)稅上漲的話，其售價會大幅提高，而如今協(xié)議達(dá)成，平行進(jìn)口車能保持價格優(yōu)勢。

還有，在市場格局方面，美產(chǎn)汽車不加征關(guān)稅，在終端售價上會有一定靈活空間，這對國產(chǎn)合資高端車型造成一定壓力，也給合資、自主車企的品牌向上戰(zhàn)略帶來挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

最后，從長遠(yuǎn)來看，貿(mào)易政策的變化可能影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與發(fā)展。但中國企業(yè)積極應(yīng)對，通過拓展多元化供應(yīng)鏈和市場渠道、加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級力度來降低影響，提升自身競爭力。