定速巡航的歷史發(fā)展是怎樣的

定速巡航的歷史發(fā)展可謂充滿傳奇色彩。

早在 1910 年,就有了定速巡航的雛形,Peerless 汽車公司采用蒸汽發(fā)動機上的離心調(diào)速器控制車速,利用重力原理,上坡加大油門,下坡減小油門,但無法解放車主雙腳。

1945 年,盲人工程師 Ralph Teetor 開發(fā)出真正意義上的定速巡航,通過發(fā)動機傳動軸轉(zhuǎn)速計算車速,電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速。

1958 年,克萊斯勒帝國轎車首次裝備這一系統(tǒng)。定速巡航最初未被廣泛應(yīng)用,直到 1973 年中東石油危機,其省油優(yōu)勢凸顯,1974 年美國轎車開始提供定速巡航選裝。

定速巡航的功能主要是在高速行駛時解放雙腳,減少駕駛者疲勞,精準控制噴油量和氣門開啟度,降低油耗,速度控制能精確到±1km/h。

使用定速巡航也有條件限制,比如原則上在高速公路或全封閉路上使用,非封閉路路況復雜不利于安全;盤山路或彎路過多要慎用;雨雪天、冰雪天禁用。

操作上,不同車型的按鈕和操作桿設(shè)置有所不同,最低速度一般為 40km/h,最高速度因車型而異。

定速巡航還有缺點,比如低速恢復較高巡航速度時加速感強,影響乘坐舒適;誤碰恢復按鈕和操作桿可能引發(fā)事故。

但總體來說,定速巡航技術(shù)已較為成熟,失靈是小概率事件。

后來,定速巡航進化為自適應(yīng)巡航,增加了車距傳感器等,能自動調(diào)整車速適應(yīng)交通狀況。全速自適應(yīng)巡航在速度將至 0 時仍能控制車輛,適用場景更多,但也存在加塞車輛反應(yīng)不及、轉(zhuǎn)彎時前車轉(zhuǎn)彎快結(jié)束車子會加速等問題。

總之,定速巡航的出現(xiàn)為汽車自動駕駛奠定了基礎(chǔ),盡管現(xiàn)在已不是最新配置,但在汽車發(fā)展史上意義重大。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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