油電混合動力車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯。

像豐田的 THS II 混合動力系統(tǒng)，主要使用鎳金屬氫化物電池，對溫度不敏感。

卡羅拉混動在低溫下，油耗能從百公里 5.7 升降低到 4.0 至 4.1 升，且空調(diào) 1 分鐘內(nèi)就能出暖風，增重不到 100 公斤。

亞洲龍混動的舒適感和平順性提升，動力系統(tǒng)最大功率可達 218 馬力，綜合油耗降到 4.3 升。

RAV4 雙擎四驅(qū)版在低溫下，后橋由電機驅(qū)動，扭矩智能分配，能輕松應對冰雪路面，總功率 222 馬力，動力十足。

東風風神混動 SUV 皓極在低溫下也能成功征服冰雪。

豐田混動系統(tǒng)在低溫下，啟動由電機完成，受影響小，像 RAV4 榮放雙擎啟動不到 1 分鐘就吹暖風，因為有 PTC 電加熱器，而本田系混動靠發(fā)動機工作制熱，速度慢且開暖風油耗高。

豐田混動系統(tǒng)在中低速時，發(fā)動機效率高，油耗增加不多。

在駕駛感受方面，TNGA-K 平臺下的全新 RAV4 榮放雙擎懸架初段柔和保證舒適，中后段有韌性保證操控，零下 30℃氣溫對混動系統(tǒng)動力分配沒影響，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，有不錯的脫困能力和駕駛樂趣。

卡羅拉雙擎在冰雪賽道上靈活性好，轉(zhuǎn)彎半徑小，懸架支撐性和濾震性佳。

亞洲龍雙擎舒適取向，轉(zhuǎn)向流暢，濾震出色。

豐田 THS-II 混動技術(shù)成熟，鎳氫電池低溫工作能力強，在極寒的海拉爾，電機啟動僅需 1 秒鐘，極寒溫度對電機和發(fā)動機沒挑戰(zhàn)，平順性和動力穩(wěn)定。

總的來說，油電混合動力車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)可靠，能滿足使用需求。