W12 發(fā)動機對汽車性能的提升很大。

W12 發(fā)動機結構特殊，由兩臺 VR6 發(fā)動機組成，形成 W 型布局。其優(yōu)勢明顯，一是相對 V12 長度較短，汽缸布置緊湊，容易實現(xiàn)縱置布置的四驅系統(tǒng)，奧迪一直以四驅著稱，在旗艦車型上選擇 W12 很有競爭力。

二是軸向尺寸短，有擴展到 16 缸的潛力，如布加迪的 8.0T W16 四渦輪增壓發(fā)動機就是從 W12 擴展來的。

三是能體現(xiàn)大眾的技術實力，證明其在內(nèi)燃機研發(fā)上的超強能力。

技術方面，最新版本的 W12 引入了雙渦輪增壓技術和直噴技術，性能大幅提升，動態(tài)響應改善。還有熄缸技術，小負荷運轉時可停掉一側 6 個汽缸，降低油耗。缸孔采用 APS 涂層技術，減輕重量，降低摩擦，增加散熱，減少爆震傾向。

奧迪的 W12 發(fā)動機排量達 6.3 升，最大功率 589 馬力，最大扭矩 819 Nm，具有出色的加速性能、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性，運轉平穩(wěn)，性價比高。

但如今在電氣化轉型大環(huán)境下，W12 發(fā)動機存在理由不再成立。大眾集團全面電動化轉型，研發(fā)重點轉向電動車和混合動力技術，大排量發(fā)動機優(yōu)先被放棄，在性能和環(huán)保法規(guī)滿足上沒優(yōu)勢。而且集團推動瘦身計劃，旗下超豪華品牌可能被出售，W12 及衍生的 W16 發(fā)動機可能失去高端整車客戶。

總之，W12 發(fā)動機雖技術領先，但大排量發(fā)動機退出市場是潮流。