操控性好的車在懸掛系統(tǒng)上通常有以下特點(diǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架能同時(shí)吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，給車輪精準(zhǔn)定位和強(qiáng)側(cè)向支撐力，讓車高速過(guò)彎和激烈駕駛時(shí)前輪抓地力和轉(zhuǎn)向精度出色，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、后期維護(hù)復(fù)雜。

麥弗遜獨(dú)立懸架占用空間小，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出空間，不過(guò)舒適性和操控性難平衡。

多連桿獨(dú)立懸架由多個(gè)連桿組成，能為工程師提供豐富調(diào)節(jié)空間，保證操控性同時(shí)兼顧舒適性，但需更多空間，設(shè)計(jì)和調(diào)整參數(shù)復(fù)雜，成本高。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，提供出色路面反饋，高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，配合四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力和操控性增強(qiáng)。

奔馳 C 級(jí)的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，確保不同駕駛條件下有最佳操控性和舒適性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應(yīng)迅速。

總之，操控性好的車會(huì)根據(jù)車型定位和需求，對(duì)懸掛精心調(diào)校和優(yōu)化，以達(dá)最佳操控效果。