法士特取力器的工作原理是這樣的。

來自整車儲氣筒的 0.7-0.8Mpa 的壓縮空氣分兩路，一路進(jìn)入變速器的空氣濾清調(diào)節(jié)器，為變速器提供工作氣壓，實現(xiàn)副箱同步器的高低擋轉(zhuǎn)換。

另一路進(jìn)入取力器電磁閥進(jìn)氣口。不打開取力器的電磁閥，整個取力器氣路系統(tǒng)無氣，不工作。

當(dāng)打開取力器的電磁閥開關(guān)時，0.7-0.8Mpa 的壓縮空氣分別進(jìn)入取力器的工作氣缸和副箱空擋位置氣缸。進(jìn)入取力器工作氣缸的氣壓推動取力器氣缸活塞掛擋工作，取力器進(jìn)入工作狀態(tài)；進(jìn)入副箱空擋位置氣缸的氣壓將推動副箱換擋氣缸的活塞處于中間位置，使副箱同步器處于空擋，此時掛檔取力器工作，但輸出軸沒有動力輸出，車子原地不動，實現(xiàn)停車取力。

關(guān)閉取力器電磁閥，取力器氣缸活塞由氣缸內(nèi)的回位彈簧將取力器活塞推至空擋位置，副箱換擋氣缸活塞由低檔氣管里的 0.41-0.44Mpa 氣壓推回低檔區(qū)。

動力由取力器空心軸從變速器加長中間軸上取出，經(jīng)嚙合齒套傳給輸入齒輪，再經(jīng)輸出齒輪軸、輸出法蘭盤將動力輸出。

該取力器為單向氣操縱，輸入齒輪和嚙合套的結(jié)合齒均為倒錐齒，可以起到防脫檔的作用。另外，在空心軸上裝有支撐彈簧，可以使撥叉在彈簧張力下保持在嚙合套叉槽的中間位置，與兩邊不接觸，減少了摩擦，同時可以在掛檔和摘檔時起到助力作用。