在試駕起亞 K3 過程中測試動(dòng)力性能，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先，進(jìn)行加速測試。靜態(tài)全油門加速，觀察其推背感是否明顯。起亞 K3 即使在這種情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推背感有限，加速過程較為平順，沒有渦輪車特有的爆發(fā)感。從加速曲線圖看，起步瞬間無 G 值爆發(fā)，瞬間加速響應(yīng)快，G 值增長速率攀升，類似自吸車型。每次換擋時(shí)間較長，這是為保證加速平順性。

其次，進(jìn)行剎車測試。在剎車過程中，車輛姿態(tài)自然，制動(dòng)力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)，無左右橫擺不穩(wěn)定狀態(tài)。但能明顯感到輪胎抓地力不夠，ABS 介入雖恰當(dāng)，輪胎滑移仍較厲害。從剎車曲線圖分析，剎車過程速度衰減均勻，減速曲線平滑，ABS 系統(tǒng)介入導(dǎo)致的 G 值變化波動(dòng)不大。

然后，進(jìn)行油耗測試。高速、市區(qū)油耗表現(xiàn)割裂，市區(qū)油耗高出同級(jí)別車型不少，高速油耗則低至很多混動(dòng)車型層次。這是因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)區(qū)間窄，變速箱標(biāo)定邏輯為保證低速平順，跟車挪車時(shí)換擋結(jié)合慢，發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速，啟停功能在長時(shí)間市區(qū)工況下啟動(dòng)次數(shù)逐漸減少，以及偶發(fā)性的交通擁堵。高速工況中，油耗表現(xiàn)出色。

總的來說，起亞 K3 動(dòng)力總成在保證變速箱平順性的同時(shí)，輸出響應(yīng)性不錯(cuò)，底盤調(diào)校偏向舒適，轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)重帶細(xì)膩，但轉(zhuǎn)向圈數(shù)過多。