雙離合變速器的技術(shù)發(fā)展趨勢一片大好。

在不到 40 年的發(fā)展中，它歷經(jīng)了三次重大技術(shù)革新，已獲各大主流品牌青睞和市場認可。像奧迪 R8、RS5、RS7 等眾多車型都采用了雙離合變速箱。

第一代產(chǎn)品如大眾的 DQ250 和格特拉克的 DCT450 等，之后針對效率和攪油損失優(yōu)化有了第二代，電子油泵取代機械油泵，提高傳動效率，支持發(fā)動機自動啟停，降低整車油耗。2008 年初，大眾在高爾夫車型搭載干式雙離合技術(shù)的第二代產(chǎn)品，同期福特也發(fā)布了合作開發(fā)的新型變速箱。

第三代則在燃油經(jīng)濟性設(shè)計上改進，大扭矩變速箱還采取雙泵設(shè)計。

如今，DCT 有了諸多進步，NVH 性能提升，降低換擋和松踩油門時的噪音；控制系統(tǒng)智能化，大幅降低車輛起步抖動；機械部件電子化，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度，減小零部件體積，部分車企的 DCT 變速箱高度集成化，優(yōu)化艙內(nèi)空間。

而且，隨著全球排放法規(guī)日益嚴苛，DCT 雙離合變速箱傳動效率高、可靠性高、動力性好、舒適性佳等優(yōu)勢將更凸顯，發(fā)展前景廣闊。

預(yù)計到 2025 年，合資品牌的緊湊型、小型車中，DCT 變速箱在自動變速箱車型中所占比例約 55%。在歐洲變速器市場，到 2015 年其份額預(yù)計達 29%，亞太及日本市場的銷售也將快速增長，份額將達 13%。

不過，目前國內(nèi) DCT 總體處于樣機開發(fā)階段，還有不少技術(shù)問題待解決，與國外有差距。但我國正通過技術(shù)引進、國際合作掌握其技術(shù)核心。