泰克魯斯騰風(fēng)的制造工藝創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是動力系統(tǒng)創(chuàng)新，將航空技術(shù)和電動汽車技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)出航空動力增程式電動汽車系統(tǒng)。其采用燃?xì)廨啓C驅(qū)動發(fā)電機為電池組充電，在不同運行模式下靈活運作。

其次是解決了功率密度問題，高轉(zhuǎn)速體系的高功率密度回?zé)嵫h(huán)式燃?xì)廨啓C替代了傳統(tǒng)的汽油機，使得配套的起發(fā)電機更輕便，整車實現(xiàn)了輕量化。

再者是軸承技術(shù)的突破，成功設(shè)計了允許懸浮軸承量產(chǎn)化的技術(shù)，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“磁使能式動壓空氣軸承”。

另外，新開發(fā)的平臺為模塊化設(shè)計，可根據(jù)客戶具體需求進(jìn)行配置，能應(yīng)用于多種車型，實現(xiàn)不同架構(gòu)車型共享相似動力系統(tǒng)。

還有，在環(huán)保方面表現(xiàn)出色，既能使用汽柴油、天然氣，污染接近零排放，還大幅減少了電池二次污染問題。

同時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速方面，通常活塞發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達(dá) 96000 轉(zhuǎn)，而泰克魯斯騰風(fēng)采用的微型燃?xì)廨啓C為幾千轉(zhuǎn)。

最后，泰克魯斯騰風(fēng)在攻克空氣軸承關(guān)鍵性能可靠性驗證、低成本量產(chǎn)方案改型等核心技術(shù)后，微型渦輪軸增程式動力系統(tǒng)已初步具備量產(chǎn)條件。