問
越野車的懸掛系統(tǒng)有何特點(diǎn)?
越野車的懸掛系統(tǒng)有多種類型,特點(diǎn)各異。
多連桿式懸掛舒適度高,越野性能強(qiáng),能控制車輪位置變化,平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。
麥克弗遜式懸掛質(zhì)量輕、體積小,但側(cè)向支撐力度不足,轉(zhuǎn)向和剎車時(shí)車身側(cè)傾、點(diǎn)頭明顯。
雙叉臂式懸掛橫向剛度大,能精確定位前輪參數(shù),轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小,多裝在豪華 SUV,不太適合復(fù)雜越野路面。
雙橫臂式懸掛是雙叉臂式的簡化版,橫向剛度較大,運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)。
拖曳臂式懸掛左右兩輪空間大,避振器摩擦小,舒適性和操控性有限。
鋼板彈簧式懸掛能承受強(qiáng)沖擊力,但車內(nèi)舒適度差。
前、后雙獨(dú)立懸架是全地形越野車的最愛,穩(wěn)定性和抗造性優(yōu)于麥弗遜懸架。
前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架是越野 SUV 常用的,兼顧舒適和越野能力。
前/后均非獨(dú)立懸架是硬派越野車必備,剛度好,不易損壞,車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。
前/后均非獨(dú)立懸架+門式車橋能進(jìn)一步提高底盤高度和通過能力。
總之,越野車懸掛系統(tǒng)沒有絕對的優(yōu)劣,不同類型在不同場景下各有優(yōu)勢,高速越野雙獨(dú)立懸架好,普通越野+家用前后混合式懸架合適,極限越野前后硬軸懸架更厲害。
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