OTA 升級對汽車性能的影響挺多的。

比如說車機系統(tǒng)，以前車機出問題得去 4S 店，小問題當(dāng)場能解決，大問題可能得等廠家出方案，還不一定能修好。但有了 OTA 升級，車廠收集用戶反饋，集中解決軟件問題，然后推送升級包，用戶自己就能更新，還能根據(jù)用戶建議拓展車機功能。

不光車機，像特斯拉那種整車 OTA 升級，能增加續(xù)航、提升百公里加速，手指點一下中控屏就行，比去 4S 店省時省力。

對車企來說，OTA 升級能把每輛車變成信息采集器，通過大數(shù)據(jù)分析用戶反饋和用車習(xí)慣，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品，規(guī)劃新產(chǎn)品，傳統(tǒng)主機廠用戶多，這方面有優(yōu)勢。

但 OTA 升級也有讓人擔(dān)心的地方。有的新車宣傳一堆智能配置和功能，量產(chǎn)時沒有，說以后 OTA 升級，這有點像畫餅，讓消費者失望。還有些功能要配合硬件，車企提前預(yù)埋硬件，成本算在車價里讓用戶買單，比如特斯拉 Model 3 后排座椅加熱。

另外，OTA 升級不是萬能的，硬件問題還得去線下門店解決。雖說現(xiàn)在多數(shù)車企 OTA 升級免費，但以后要是付費，消費者能接受嗎？會不會有廠商總畫餅？這些都不好說。

總之，現(xiàn)階段 OTA 升級對消費者有好處，但也有問題需要關(guān)注。