寶馬和奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)哪個(gè)更先進(jìn)?

寶馬奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)哪個(gè)更先進(jìn)?

其實(shí)這兩個(gè)品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)都很出色,但在一些方面存在差異。

寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)有其獨(dú)特之處。比如,寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 能在特定條件下實(shí)現(xiàn)雙手離開方向盤,前提是在車道線清晰的高速和快速路上,車速低于 60km/h。而且寶馬的系統(tǒng)能判斷有加塞變道意圖的車輛,在 AI 學(xué)習(xí)方面下了不少功夫。此外,寶馬在自動(dòng)駕駛的本土化方面做得比較深入,提前兩年在中國開始路試,更新了 300 多個(gè)軟件版本。

奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)也不遜色。其新款 S 級(jí)和 EQS 車型成為首批上路的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型,在德國開放的高速公路 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛中表現(xiàn)出色。奔馳采用多傳感器+高精地圖的方式,配備了 30 個(gè)感知硬件,還搭載了 HERE 高清實(shí)時(shí)地圖,感知邏輯與國內(nèi)新勢力相似,并且在感知硬件方面增加了更多冗余。

綜合來看,寶馬在特定條件下的脫手功能具有一定創(chuàng)新性,但目前主要卡在 L2 級(jí)階段。奔馳則已經(jīng)有部分車型實(shí)現(xiàn)了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛,且在感知硬件和地圖方面有優(yōu)勢。

然而,不能簡單地說哪個(gè)品牌的系統(tǒng)更先進(jìn),還需根據(jù)具體需求和使用場景來判斷。如果更注重脫手功能的體驗(yàn),寶馬可能更適合;如果追求更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛和更豐富的感知硬件,奔馳可能是更好的選擇。

總之,兩個(gè)品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)都在不斷發(fā)展和完善,為駕駛者提供了更多的便利和安全保障。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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