比亞迪降價(jià)是否為長(zhǎng)期策略不好簡(jiǎn)單定論。

從多方面來(lái)看，比亞迪面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)，有降價(jià)的需求和行動(dòng)。

首先，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽階段，比亞迪需持續(xù)降本以保持優(yōu)勢(shì)。

其次，其自身發(fā)展戰(zhàn)略也促使降價(jià)，如面臨銷(xiāo)售目標(biāo)壓力，通過(guò)降低成本擴(kuò)大銷(xiāo)量，清理庫(kù)存為新車(chē)型騰出空間。

再者，比亞迪作為行業(yè)巨頭，規(guī)?；少?gòu)使其有議價(jià)能力，期望通過(guò)與供應(yīng)商協(xié)商降價(jià)控制成本。

不過(guò)，比亞迪銷(xiāo)量不斷突破，雖迫使供應(yīng)商降價(jià)，但量大讓供應(yīng)商仍能通過(guò)改變工藝、提高效率獲利。

然而，降價(jià)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)外界對(duì)質(zhì)量下降的擔(dān)憂(yōu)，也可能導(dǎo)致內(nèi)部車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

從行業(yè)慣例看，與供應(yīng)商的年度議價(jià)常見(jiàn)，不同車(chē)企談判方式和降價(jià)比例有別。

對(duì)于比亞迪，降價(jià)在一定程度上能提高銷(xiāo)量和競(jìng)爭(zhēng)力，但也需在保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下合理調(diào)整策略，與供應(yīng)商協(xié)商實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

總之，比亞迪降價(jià)是綜合多因素的結(jié)果，目前難以斷言就是長(zhǎng)期策略，還需根據(jù)市場(chǎng)和自身發(fā)展情況不斷調(diào)整。