汽車扭矩的測(cè)量方法主要有以下幾種。

動(dòng)態(tài)測(cè)量法，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上安裝傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d計(jì)算機(jī)或外部設(shè)備分析處理，能實(shí)時(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的扭矩輸出。

靜態(tài)測(cè)量法，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在特殊測(cè)試臺(tái)，施加負(fù)載模擬行駛阻力，測(cè)量靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，但無法實(shí)時(shí)測(cè)瞬態(tài)扭矩。

計(jì)算法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸直徑、活塞行程等參數(shù)和功率、轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，通過數(shù)學(xué)模型算出扭矩，但結(jié)果可能不如實(shí)測(cè)準(zhǔn)確。

電阻應(yīng)變片法，在傳動(dòng)軸粘貼電阻應(yīng)變片，扭矩作用下應(yīng)變片形變致電阻值變，測(cè)電阻值變化換算扭矩值，要保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)，應(yīng)變片粘貼位置和方向得準(zhǔn)，測(cè)量電路精度和穩(wěn)定性要高，還要定期校準(zhǔn)維護(hù)測(cè)量系統(tǒng)。

磁電式扭矩測(cè)量法，利用磁電效應(yīng)，在傳動(dòng)軸安裝磁性元件，扭矩作用下磁場(chǎng)變化通過磁電傳感器轉(zhuǎn)電信號(hào)得出扭矩值，要數(shù)據(jù)準(zhǔn)，磁性元件安裝要牢固，傳感器靈敏度和線性度要達(dá)標(biāo)，還得優(yōu)化信號(hào)處理電路降噪聲干擾。

光電式扭矩測(cè)量法，在傳動(dòng)軸設(shè)光柵或編碼盤，用光電傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)算出扭矩值，要提高準(zhǔn)確性，得確保光柵或編碼盤精度和質(zhì)量好，光電傳感器響應(yīng)速度和分辨率夠高，還得有效屏蔽光干擾。

傳遞法，根據(jù)彈性軸傳遞扭矩時(shí)產(chǎn)生的物理參數(shù)變化測(cè)扭矩，像應(yīng)變?cè)淼呐ぞ貍鞲衅骶雀?、性價(jià)比高，動(dòng)態(tài)靜態(tài)都能測(cè)。

能量轉(zhuǎn)換法，按能量守恒定律將電能、熱能等轉(zhuǎn)化為機(jī)械能算扭矩，但測(cè)量精度差，誤差能超 10%，只適用于對(duì)數(shù)據(jù)精度要求不高的情況。

平衡力法，通過測(cè)量旋轉(zhuǎn)機(jī)械機(jī)體上的反作用力矩得扭矩，一般用力臂加力傳感器能保證一定精度，但只能做穩(wěn)態(tài)測(cè)量，不適合動(dòng)態(tài)測(cè)量，也是間接計(jì)算的方法。

在實(shí)際應(yīng)用中，汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)通常會(huì)把動(dòng)態(tài)測(cè)量法和靜態(tài)測(cè)量法結(jié)合起來，相互補(bǔ)充，提供更全面的扭矩信息。選擇扭矩測(cè)量方法時(shí)，得綜合考慮應(yīng)用場(chǎng)景和測(cè)量要求，嚴(yán)格按規(guī)程安裝、調(diào)試和校準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。