未來汽車限購令有可能會(huì)取消。

目前，部分限購城市已在不同程度上對限購政策進(jìn)行松綁。比如北京，其新能源指標(biāo)配額正逐年向“綠牌”傾斜。深圳取消了非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標(biāo)社保限制，放寬了相關(guān)條件限制。廣州也調(diào)整了小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦法。

汽車限購令本是為緩解城市交通擁堵，但實(shí)施以來，并未從根本上解決這一問題，反而抑制了大量汽車消費(fèi)需求。

多地放寬限購更重要的意義在于刺激汽車消費(fèi)市場。若全面取消限購，理論上將催生 5600 多億元消費(fèi)，對提振車市、促進(jìn)消費(fèi)信心恢復(fù)有積極作用。

但取消限購也面臨一些挑戰(zhàn)。比如率先取消限購政策的貴陽，擁堵情況加劇，需成立專班治理。

要實(shí)現(xiàn)取消限購，需做好準(zhǔn)備工作。比如加強(qiáng)交通需求管理，減少城市對小汽車的依賴，通過停車治理、嚴(yán)格執(zhí)法、提高停車費(fèi)用等手段調(diào)控小汽車保有和使用。同時(shí)要大力發(fā)展公共交通，提高公共交通的吸引力和出行比例。

在探索松綁的過程中，要傾向更有需要的群體或汽車擁有量較低的地區(qū)?？蓛?yōu)先在城市外圍放開限購政策，配合有效的管制措施，確保小汽車保有和使用遵循“中心區(qū)低、外圍高”的分布態(tài)勢。

總之，汽車限購令的取消是一個(gè)復(fù)雜的問題，需要綜合考慮交通擁堵、消費(fèi)需求、公共交通發(fā)展等多方面因素，通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段來綜合調(diào)節(jié)。