奔馳失控與車輛設(shè)計缺陷的關(guān)系不大。專家稱汽車缺陷可能性幾乎為零。

奔馳公司已第一時間聯(lián)系車主并安排專業(yè)人員調(diào)查。此次事件中的奔馳 C200L，巡航定速控制桿與懷擋分別在方向盤左右兩側(cè)，這是正常設(shè)計。從車輛存儲的事件存儲器記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了“定速巡航控制關(guān)閉”的記錄數(shù)據(jù)。

其實，汽車進入智能化時代，公眾擔(dān)憂智能汽車安全與網(wǎng)絡(luò)安全是正常的。

像奔馳 550 事故，可能有設(shè)計缺陷，比如引擎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不穩(wěn)定，這可能導(dǎo)致車輛失控。但駕駛員操作錯誤、制造和生產(chǎn)過程中的錯誤也可能引發(fā)事故。

而對于奔馳官方是否對車輛進行后臺操控，車主和奔馳官方雖都否認，但在自動駕駛技術(shù)興起的當(dāng)下，汽車能被后臺操控是肯定的。

總之，奔馳失控主要不是車輛設(shè)計缺陷導(dǎo)致的。公眾不必過于恐慌，汽車廠家會不斷提升技術(shù)，保障車輛的安全性能，讓大家能安心駕駛。