鉅浪混動與其他混動技術(shù)相比，有諸多不同之處。

首先是構(gòu)型開創(chuàng)先河，突破國際巨頭專利封鎖，是國內(nèi)串并聯(lián) DHT 的先行者。它也是最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián) DHT 開發(fā)量產(chǎn)。構(gòu)型上基于 189372 種混動技術(shù)變型，最終確定為 P1+2AT+P3。

在動力方面，其自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī) 2.0ATK 試驗(yàn)室最高熱效率達(dá) 44.14%，刷新中國品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率認(rèn)證記錄。

電池上采用冷媒直冷電池方式，冷卻能耗降低 22.5%，冷卻效率提高 100%，還有智能能量管理策略，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)管理。

鉅浪混動的優(yōu)勢還在于其獨(dú)特的雙混動技術(shù)路線，將正向自研的 GMC 雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)和豐田 THS 功率分流混動系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)和 THS 系統(tǒng)的完美融合。比如影酷憑借鉅浪混動 GMC2.0 技術(shù)，跑出 1285km 超長續(xù)航，百公里油耗低至 4.28L。

鉅浪混動 GMC2.0 擁有強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá) 42.1%，高于豐田和本田同排量發(fā)動機(jī)。機(jī)電耦合系統(tǒng)更智能，多一個擋位，優(yōu)于本田 IMMD3.0，兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，冷卻效率高、能耗低。與長城檸檬 DHT 混動相比，鉅浪混動 GMC 0 混動系統(tǒng)通過更高效的 0ATK 發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)超高熱效率，換擋機(jī)構(gòu)以 AT 形式展現(xiàn)個性，能讓發(fā)動機(jī)處于更高效工作區(qū)間，降低整車能耗，增強(qiáng)動力。