汽車限購政策不能簡單地用公平合理或不公平合理來一概而論。

從限制汽車數(shù)量、控制城市交通壓力的角度看，它有一定的合理性。比如一些大城市，交通擁堵嚴(yán)重，限購能在一定程度上緩解道路壓力。

但對于消費者而言，限購可能限制了他們出行的剛性需求。

從經(jīng)濟(jì)層面考慮，限購也在一定程度上抑制了消費，影響車企的銷量和增長。

不過，有針對性地放松限購政策，優(yōu)先滿足剛需群體的購車需求，這是更現(xiàn)實和人性化的做法。這樣既能照顧到有迫切出行需要的人，又能給城市完善配套設(shè)施和實施新型交通解決方案留出時間。

而且，除了優(yōu)化限購政策，提升汽車報廢更新補(bǔ)貼加快存量市場的更新，也是刺激汽車消費的有效方式。像深圳、廣州、杭州這些城市，汽車保有量因為限購已經(jīng)落后于其他非限購城市，所以對于 400 萬以下保有量的城市，放開限購是值得考慮的。

總之，汽車限購政策需要綜合多方面因素來評估，要在緩解交通壓力和滿足消費者需求之間找到平衡。