失速尾翼的設(shè)計難點主要有以下幾個方面。

首先，對于常規(guī)型尾翼，主翼與水平尾翼若在同一水平線上，水平尾翼的舵面表現(xiàn)易受流經(jīng)主翼氣流的干擾，設(shè)計時要盡量避免將兩者設(shè)計在同一水平線上。

其次，T 型尾翼雖能避開機翼尾流干擾，提高平尾操縱效率，方便機身后部開口，但此設(shè)計對機身尾部結(jié)構(gòu)材料的強度要求很高，要在不增加機尾重量的情況下滿足需求，對材料與設(shè)計的要求極為嚴(yán)苛。

再者，對于 F1 賽車的失速尾翼，要實現(xiàn)較低速度下依靠高下壓力/阻力設(shè)定提升加速能力，然后在特定速度下表現(xiàn)為較小阻力，達到這種非線性效果，其設(shè)計難度較大。

同時，還需考慮尾翼形狀與飛機機翼相反所帶來的氣流影響。

另外，不同類型的尾翼，如“H 型”尾翼，在偏航角較大時會承受更大氣動載荷，垂尾安裝形式會降低平尾固有振動頻率和顫振速度，需加強結(jié)構(gòu)強度設(shè)計，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)重量增加。“十字型”尾翼是常規(guī)式尾翼和“T 型”尾翼的折中方案，雖能減小機身結(jié)構(gòu)載荷，平尾有一定端板作用，但在大迎角時的效果也需精心設(shè)計?！癡 型”尾翼能同時起到縱向和航向穩(wěn)定作用，減小浸濕面積和降低干擾阻力，但其操縱動作復(fù)雜?！癥 型”尾翼與“V 型”尾翼類似，雖避免了操縱的復(fù)雜性，但設(shè)計時也要綜合考慮各方面因素。

總之，失速尾翼的設(shè)計要綜合考慮多種因素，克服諸多難點，才能達到理想的效果。