問(wèn)

瓦特連桿的發(fā)明歷史是怎樣的

瓦特連桿最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯·瓦特發(fā)明的。

1784 年,也就是乾隆四十九年,瓦特設(shè)計(jì)了這個(gè)巧妙的四連桿機(jī)構(gòu),并將其用在蒸汽機(jī)上,在工業(yè)革命中發(fā)揮了巨大作用。

瓦特在專利說(shuō)明書(shū)中有描述,兩邊白色的桿一樣長(zhǎng),藍(lán)色連桿比白色桿短,中點(diǎn)軌跡似數(shù)字 8,其中有兩段近似直線段。

在給他合作伙伴的信中,瓦特提到發(fā)現(xiàn)了使活塞桿上下垂直運(yùn)動(dòng)的辦法,不需要鏈條或者導(dǎo)軌,稱這是自己最巧妙的發(fā)明之一。

在給兒子的信中,瓦特也解釋了發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)構(gòu)的過(guò)程。

最早,瓦特連桿用在瓦特蒸汽輪機(jī)上。后來(lái),汽車領(lǐng)域也采用了這種結(jié)構(gòu),比如別克威朗就將其用于扭力梁懸架上。

它能減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響,降低轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心,使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持適宜接觸,達(dá)到最佳附著力。一方面提高駕乘舒適性,另一方面加強(qiáng)車輛循跡性。

瓦特連桿由一套三鏈桿組成的中央控制臂,安置在鋁制方形封蓋后方,控制臂從左邊推動(dòng)就向右邊拉動(dòng),反之亦然,讓車子動(dòng)力在左右輪中平衡。

彈簧與減震器相互分離,這種設(shè)計(jì)提供更緊湊結(jié)構(gòu),創(chuàng)造額外空間,為日后安裝電力驅(qū)動(dòng)所用電池留出空隙。

還有橫梁在中央控制臂與車體間起到固定連接作用。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí),離心力作用在車輪上,瓦特連桿能平衡兩邊車輪的離心力,讓車輪始終與路面保持適宜接觸,使汽車轉(zhuǎn)向更靈活。

配備歐寶專利技術(shù)的瓦特連桿后,實(shí)際操控效果不亞于配備普通獨(dú)立懸掛的后軸車型。

扭力桿保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí),垂直作用力能平均分配到兩個(gè)后輪,通過(guò)輪軸輕微扭曲完成。

相比常見(jiàn)的潘哈德連桿,瓦特連桿在大梁左右各增加一根推桿,兩根推桿通過(guò)后橋上的杠桿機(jī)構(gòu)連接,相互作用限制彼此活動(dòng)范圍,中心點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡與車橋所需垂直運(yùn)動(dòng)擬合,解決車橋側(cè)向剛性與連桿運(yùn)動(dòng)軌跡問(wèn)題,提升后橋側(cè)向穩(wěn)定性和車輛整體駕乘舒適性。

目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中,江鈴大道福特游騎俠 Ranger 兩款車型配備多連桿+瓦特連桿后懸,具備行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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