在汽車領(lǐng)域，雙叉臂懸掛因其出色的性能備受關(guān)注。不少車型都配備了這一懸掛系統(tǒng)，甚至有些車型的雙叉臂懸掛比保時捷還牛。

比如奔馳 S 級，其雙叉臂懸掛為駕駛者帶來舒適駕駛體驗和優(yōu)秀操控性能。

寶馬 7 系的雙叉臂懸掛經(jīng)精心調(diào)校，懸掛性能和穩(wěn)定性出色。

奧迪 A8 的雙叉臂懸掛設(shè)計精細，操控性和舒適性卓越。

雷克薩斯 LS 的雙叉臂懸掛提供出色駕駛體驗和舒適乘坐感受。

捷豹 XJ 的雙叉臂懸掛優(yōu)化后操控性能和穩(wěn)定性優(yōu)秀。

沃爾沃 S90 的雙叉臂懸掛經(jīng)精心調(diào)校，駕駛體驗和乘坐舒適性出色。

除了這些豪華車型，在 20 萬級別和 30 萬以內(nèi)的車型中，也有配備不錯雙叉臂懸掛的。像極氪 001，采用非傳統(tǒng)式雙叉臂構(gòu)型，下控制臂獨特，帶來高擺動自由度，轉(zhuǎn)向細膩，還有空氣懸架和可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，舒適性和操控性均衡。智己 LS6 用了對標保時捷 Macan 的底盤架構(gòu)，前后副車架全鋁材質(zhì)，前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)用料，蒙諾 Monroe 減震器可調(diào)性強，能應對多種需求。智界 S7 雖然實車底盤實拍圖未出，但從官網(wǎng)底盤結(jié)構(gòu)圖看也不錯。

雙叉臂懸掛之所以出色，是因為相比麥弗遜式懸掛多了一個上搖臂，側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，過減速帶、壞路時減震效果好，乘客體驗舒服。不過雙叉臂式獨立懸架成本高，零件成本多 1000 元左右，定位參數(shù)難確定，廠家調(diào)教技術(shù)要求高、人工成本高，所以一般廠家在低級別的車型上不敢輕易選擇。