gs4phev 的駕駛操控感受如何

GS4 PHEV 的駕駛操控感受非常出色。

首先,它采用了再進(jìn)化的 G-CPMA 高性能底盤架構(gòu),懸掛結(jié)構(gòu)在濾振及行駛平順性上大幅提升,過彎時(shí)有足夠支撐性,比如在漢中到蘭州多彎的高速路段,每次過彎懸掛系統(tǒng)都能給駕駛者足夠信心,輪胎抓地力強(qiáng)。

其次,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適 3 種模式可調(diào)。舒適模式下,一只手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,輕松駕馭彎道,節(jié)省體力;運(yùn)動(dòng)模式下,方向盤變重,更富有激情,適合山路激烈駕駛,能讓多數(shù)人找到適合自己的輕重。

而且,在保持運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí),NVH 表現(xiàn)讓人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小,城市里開就像純電動(dòng)車;底盤隔音水平高;采用的米其林浩悅四代輪胎靜音且濕地操控性能好,駕駛安靜又有趣。

另外,車身尺寸方面,4510mm 的長度和 2650mm 的軸距確保實(shí)用空間。內(nèi)飾風(fēng)格簡潔穩(wěn)重,針對新能源需求在細(xì)節(jié)上有調(diào)整,如儀表盤顯示電驅(qū)動(dòng)狀態(tài),換擋旋鈕取代傳統(tǒng)杠桿。座椅和空間方面,與汽油版幾乎無異,駕駛體驗(yàn)基本一致。

動(dòng)力性能上,搭載 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),總功率和扭矩表現(xiàn)出色,混動(dòng)模式下,電機(jī)起步出色,高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入。懸架方面,電池組雖增加重量,但未影響操控和舒適性,底盤處理能力強(qiáng),適合各種路況。

總之,GS4 PHEV 駕駛操控感受優(yōu)秀,是一款值得選擇的車型。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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