比亞迪 CTB 技術(shù)在成本控制上優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，取消模組及電池包上殼體設(shè)計(jì)，能在有限空間內(nèi)裝載更多電芯，提升電池容量與續(xù)航里程。如比亞迪海豹，優(yōu)化結(jié)構(gòu)后動(dòng)力電池系統(tǒng)利用率提升 66%，能量密度提升 10%，實(shí)現(xiàn) 700km 續(xù)航。

其次，CTB 技術(shù)能降低車輛電池組件自重并加強(qiáng)整體強(qiáng)度。刀片電池與托盤(pán)和上蓋粘連形成的三明治結(jié)構(gòu)，大幅提升電池包體架構(gòu)強(qiáng)度。以海豹為例，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 40500N·m/°，保障安全且讓操控更靈活，還能經(jīng)受 50 噸卡車碾壓而電芯仍安全，再次裝車可用。

再者，CTB 技術(shù)讓車內(nèi)縱向空間明顯提升，給乘客更好乘坐體驗(yàn)，簡(jiǎn)化車身架構(gòu)減少振動(dòng)，提升 NVH 表現(xiàn)。

此外，它優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝，降低風(fēng)阻及能耗，美化整體造型，減少車身零件降低整車重量，實(shí)現(xiàn)成本控制。

總之，比亞迪 CTB 技術(shù)通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在提升車輛性能的同時(shí)，有效控制了成本。