超級方程式賽車的車身材料創(chuàng)新主要有碳纖維復(fù)合材料和納米纖維膜等。

碳纖維復(fù)合材料是其重要的創(chuàng)新材料之一，如今的一級方程式賽車中，CFRP 復(fù)合材料部件用量占整體賽車的 85%。這種材料在剛度重量比上表現(xiàn)出色，能讓賽車更輕、更快、更安全。但碳纖維自身有脆性特點(diǎn)，容易斷裂和分層。

而納米纖維膜則可作為碳纖維韌性增強(qiáng)和沖擊吸能材料。在制造車身時(shí)，會(huì)充分利用碳纖維的優(yōu)勢。車身大概需要五、六個(gè)月研發(fā)制造到第一次試車，超過 6500 個(gè)特制部件，70%-80%的結(jié)構(gòu)重量由碳纖維材料組成，能精確控制車身重量，加上賽車手、燃油、水不超過 700㎏。

制造過程中通過縮小比例模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，設(shè)計(jì)極致的空氣外形，碳纖維包裹蜂窩狀鋁合金單體車身放入高壓低溫真空爐，然后進(jìn)行散熱和碰撞測試，最后組裝單體車身。

碳纖維材料的好處眾多，一根厚度 1.3㎜、重約 10g 左右的碳纖維條，就能承載三臺本田 C-RV 的重量，其極致的材料特性讓方程式工程師們十分青睞。為解決碳纖維的脆性問題，不斷有新的技術(shù)和材料加入，比如納米纖維膜，來增強(qiáng)其韌性和抗沖擊能力。