購新能源汽車補貼政策對車輛價格影響不小。

比如 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力增大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼，這讓庫存多的車企為清庫存降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或用其他降價辦法。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，且 2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡，不過公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標準有變化。乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受限，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補貼退坡后，新能源車整體價格預(yù)計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會降。

具體來看，補貼按續(xù)航里程分檔。80km 至 150km 續(xù)航的，國家與地方聯(lián)手提供總額 3.325 萬元補貼，優(yōu)惠 6.65 萬元。150km 至 250km 續(xù)航的，補貼總額 4.75 萬元，優(yōu)惠 9.5 萬元。像比亞迪漢純電版續(xù)航大于 400km，2023 年 1.26 萬元國補取消，插混版純電續(xù)航 100km 以上，2023 年 0.48 萬元國補取消。

不同車企應(yīng)對策略不同?？傊a貼能降低購車成本，像 20 萬的車可能 15 萬就能買。這提高了車的性價比，讓更多人買得起，也讓消費者追求高品質(zhì)車，還吸引更多企業(yè)進入，市場競爭激烈，促使廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，推動新能源汽車普及，擴大市場規(guī)模，但具體影響因車企而異，有的漲價，有的通過調(diào)整權(quán)益或維持價格不變。