特斯拉再降價(jià)的幅度是否在預(yù)期之內(nèi)，這得綜合多方面因素來看。

從過去的情況看，特斯拉的價(jià)格調(diào)整較為頻繁。去年年初，特斯拉就率先發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)，兩款國產(chǎn)車型降價(jià)幅度頗大。比如 Model 3 后驅(qū)版直接降價(jià) 3.6 萬元。

去年 9 月初，Model 3 煥新版上線，起售價(jià)高于業(yè)內(nèi)預(yù)期。但隨著市場競爭加劇，今年 1 月 12 日，Model 3 煥新版起售價(jià)降至 24.59 萬元，Model Y 起售價(jià)降至 25.89 萬元。相比去年的大幅降價(jià)，這次降幅相對有限。

從成本角度來說，碳酸鋰價(jià)格暴跌，新能源車企都有更多降價(jià)空間。而且特斯拉 Q3 單車凈利潤率仍有優(yōu)勢，有利潤空間降價(jià)。再加上去年的降價(jià)經(jīng)歷，Model 3 此次降價(jià)幅度確實(shí)還有提升可能。

從競爭環(huán)境看，眾多自主品牌通過降價(jià)增配試圖從特斯拉處“虎口奪食”，如智己 LS6、極越 01 等車型給出了較有競爭力的價(jià)格。同時(shí)，Model 3 也迎來眾多競爭者，像華為智選車智界 S7、小米汽車首款車型 SU7 等，這使得特斯拉面臨很大競爭壓力，降價(jià)成為可能。

對于特斯拉 2024 年的銷售目標(biāo)，若要鞏固中國市場銷量，實(shí)現(xiàn)比去年更高的目標(biāo)量，降價(jià)或許是無奈之舉。

綜合來看，特斯拉此次再降價(jià)的幅度未達(dá)部分人的預(yù)期，未來可能還有降價(jià)空間。