進氣壓力傳感器的工作原理其實并不復雜。

它通過真空管連接進氣歧管，能隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內(nèi)的真空變化。傳感器內(nèi)部的元件，比如電阻、電容等，會根據(jù)這個真空變化產(chǎn)生相應改變。電阻改變時，會轉換成電壓信號，而電容變化能通過振蕩電路輸出電信號。

像壓敏電阻式進氣壓力傳感器，電阻器形成惠斯頓電橋并連接到硅膜片上，從而把進氣歧管的壓力轉變成電信號。

電感式進氣歧管絕對壓力傳感器則主要由膜盒、鐵心、感應線圈、電子電路等組成，根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力變化，再轉成信號電壓送至發(fā)動機控制單元ECU。

對于帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機，比如怠速時設定一定的真空值，進氣管的真空還能作為負載信號的備份參數(shù)。檢測到進氣管壓力后，能據(jù)此計算每個氣缸的情況，從而調(diào)整進氣門的打開時間和噴射量。

進氣壓力傳感器有針腳 1 是信號線，PIN2 是地線，PIN3 是參考電源線。

它有多種類型，比如壓敏電阻式、電容式等，壓敏電阻式因響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，在 D 型噴射系統(tǒng)中應用廣泛。

在測量進氣壓力傳感器時，有檢測電壓型和檢測頻率型方法。檢測電壓型，用萬用表置于直流電壓檔測輸出電壓值，怠速時約 0.9V，轉速升高真空降低電壓增加。電壓不正常可能導致動力不足等問題。檢測頻率型要用示波器，發(fā)動機轉速改變時方波頻率會變，沒變化或沒方波輸出要檢查傳感器和線路，有問題可能就得更換。