凱迪拉克 CT5 后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)不少。

首先是重量配比，它有著前后接近 50:50 的配重比，車輛重心位于中心，四輪能保持高抓地力，提升極限性能。

其次，動(dòng)力方面，全系標(biāo)配 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 174kW/237Ps，峰值扭矩 350N·m，搭載 Tripower 可變氣門管理技術(shù)，也就是閉缸技術(shù)，低負(fù)載能關(guān)閉兩氣缸省油，WLTC 工況綜合油耗 7.51L/100km。變速箱采用縱置 10AT ，最大可承受 600N·m 扭矩，換擋平順且燃油經(jīng)濟(jì)性好，零百加速 7.3s 。

懸架結(jié)構(gòu)上，前半部分是全框式鋁合金副車架，懸架拉桿和控制臂為鋁合金材質(zhì)，前懸類似寶馬雙球節(jié)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化懸架剛性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。后懸架五連桿設(shè)計(jì)，可更好調(diào)整前束和外傾角，配合粗壯防傾桿和底盤加強(qiáng)筋，車身橫向剛性好，減少過彎側(cè)傾，提升操控響應(yīng)。

預(yù)算充足追求極致操控樂趣的，可選尊貴版及以上配置，增加第四代電磁感應(yīng)懸架和后輪限滑差速鎖。電磁懸架能對(duì)路面 1000 次/秒掃描，根據(jù)磁場(chǎng)變化改變磁性流體粘度，即時(shí)調(diào)整懸掛硬度，高速或過彎時(shí)粘度變大懸架變硬，低速或顛簸路面時(shí)粘度變小懸架變軟。后軸采用多片離合器控制 mLSD 機(jī)械限滑差速器，檢測(cè)到左右輪輪速差過大時(shí)自動(dòng)開啟，讓兩個(gè)后輪動(dòng)力輸出相同，車身操控更靈敏。