凱越改裝排氣管可以減少尾氣排除的阻力，降低功率損耗，從而一定程度的提高發(fā)動機(jī)動力輸出。似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。

　　凱越1.6L發(fā)動機(jī)最大的輸出功率為81Kw，發(fā)動機(jī)在3600轉(zhuǎn)的時候便能爆出最大的扭矩146N·m，轉(zhuǎn)速在2000時扭距達(dá)到額定的90%，轉(zhuǎn)速1800時達(dá)到80%，低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)較讓凱越非常適合城市道路的駕駛。對排氣系統(tǒng)改裝就是：因為排氣管內(nèi)部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長了氣門的重疊時間。

　　別克凱越的動力總成(發(fā)動機(jī)和變速箱)和懸架底盤，是其高效的心臟和堅韌的脊柱，由世界級高手鼎力打造。百年澳大利亞車壇霸主—Holden (霍頓)，作為通用汽車動力總成的全球主力供應(yīng)商，為凱越匹配全新一代Twin-Tec發(fā)動機(jī)。它采用DOHC16V雙頂置凸輪軸設(shè)計，高效省油、寧靜順暢，且排放達(dá)到歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。除擁有4氣門發(fā)動機(jī)所普遍具備的“高轉(zhuǎn)速高馬力”特點外，別克凱越采用VGIS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)(Variable Geometric Intake System)，令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢得到延續(xù)。