導(dǎo)讀：關(guān)于美國人對科技潮流的引領(lǐng)、帶動和創(chuàng)新顯然是不需要我去拍馬屁的。落實到產(chǎn)品上，大家手邊難以放下的蘋果手機，長途旅行時要坐的波音飛機等等都是美國自信和實力的體現(xiàn)。今天的主角是CT6，目前凱迪拉克轎車序列中的旗艦。

城市道路試駕

　　在場地試駕中我們的CT6都是高配車型，搭載3.0T發(fā)動機的車型居多。而來到城市道路試駕中，我們開的是2.0T車型，也就是CT6的入門款車型，換一種方式去考慮問題。

　　和奔馳寶馬不一樣，CT6的動力系統(tǒng)不存在高、低功率兩個版本。入門版的2.0T車型與頂配2.0T車型的馬力輸出是一樣的，最大馬力：276Ps,峰值扭矩：400N.m。

　　當(dāng)然這也算是在激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢的好方法。動力上的表現(xiàn)只是體現(xiàn)一輛豪華車價值的一部分。整體的底盤表現(xiàn)可能更能說明問題。這畢竟是一輛行政級轎車。

　　坦白說如果和德系三強ABB們相比CT6開起來更有點奔馳的感覺，不緊不慢，優(yōu)雅從容。這首先表現(xiàn)在油門的反饋上，即使你深踩一腳油門，車輛不會在0.5秒之后立刻竄出去，而是稍微等一會兒，確認(rèn)你完全要提速時再沖出去。

　　這有點像武林高手之間的比武，我先讓你出手，我不著急，幾個回合之后我還是能贏你。底盤的反饋是完完全全的高級車質(zhì)感，特別在你過連續(xù)減速帶的時候，只要你把車速控制在15KM/H之下，車身就像魔毯一樣，一點多余的彈跳都沒有，這也是B級車遠(yuǎn)不會有的質(zhì)感。