導(dǎo)讀：上汽經(jīng)過幾年的技術(shù)積累，終于在這兩年爆發(fā)了。之前與阿里合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5后，上汽又將視野放在了新能源領(lǐng)域，推出了插電混合版榮威eRX5。從近兩個(gè)月的銷量來看，eRX5在同類車型中處于領(lǐng)先的位置。在政策補(bǔ)貼不夠給力的當(dāng)下，上汽憑借“藍(lán)芯+綠芯”的混動(dòng)技術(shù)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域玩的是風(fēng)生水起。如此看來，在上汽推出互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6后，ei6的出現(xiàn)自然是理所當(dāng)然。

　　榮威ei6搭載了一臺(tái)1.0L渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通過調(diào)整曲軸配重，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在保證小體積的情況下保持了較高的穩(wěn)定性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中處于主流水平。與之配合的是TM+ISG雙電機(jī)電驅(qū)變速箱。上汽研發(fā)的雙電機(jī)EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統(tǒng)組成了“綠芯”的核心。與一些插電混合動(dòng)力車不同，榮威ei6更多的是采用純電驅(qū)動(dòng)，在電量不足時(shí)通過類似于增程式的方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)介入后為電池充電，而在很少情況下會(huì)使用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)功能好玩外，榮威ei6在駕駛樂趣上挖掘的很深。三種駕駛模式、三個(gè)能量回收等級(jí)以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進(jìn)行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應(yīng)不同外，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)也是不同的。從實(shí)際駕駛來看，充沛的動(dòng)力完全能夠給駕駛帶來快感，同時(shí)也能保證良好的舒適性。不同等級(jí)的能量回收也可根據(jù)個(gè)人需求和喜好調(diào)節(jié)。總的來說，榮威ei6的駕駛可以根據(jù)個(gè)人的風(fēng)格和喜好，來給出不同的駕駛感受，就這一點(diǎn)而言，真的很好玩。

　　榮威ei6隨車攜帶了充電樁使用的充電槍，也有家用220V充電線。將9.1kwh的電池充滿需要3小時(shí)，油電均滿的情況下ei6最高續(xù)航里程能達(dá)到705km，因此即便是跑長(zhǎng)途也不用太過擔(dān)心。受到電池限制，ei6的后備廂看起來不算大，但規(guī)整的空間布局還是能夠高效利用的，對(duì)于滿足日常家用是足夠了。

　　編輯總結(jié)：如果說玩游戲會(huì)上癮，那么把駕駛榮威ei6當(dāng)成玩一款游戲的話，估計(jì)很多人也會(huì)上癮。豐富的科技功能對(duì)于當(dāng)下離不開互聯(lián)網(wǎng)的年輕人來說真的是解決了一大問題，更智能的人機(jī)交互系統(tǒng)能夠帶來更豐富的樂趣。除此之外對(duì)于榮威ei6來說，更好玩的還是駕駛感受。澎湃的動(dòng)力加上出色的操控，即便是玩運(yùn)動(dòng)也不是不可以，而非常低的油耗以及實(shí)用的空間也保證了ei6的實(shí)用性。最重要的是，豐富的駕駛方式讓原本可能乏味的開車變成了一種隨心所欲的操控，對(duì)于追求樂趣的年輕人來說這一點(diǎn)無疑更吸引人。