發(fā)動(dòng)機(jī)高功率和低功率的區(qū)別是什么,發(fā)動(dòng)機(jī)高功率和低功率的區(qū)別

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版與低功率版有顯著區(qū)別。這些區(qū)別主要體現(xiàn)在 ECU 中的管理程序、渦輪壓力、缸墊厚度、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比以及活塞樣式等方面。

在同一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本中，ECU 程序及硬件配置都不相同。所以，單純刷車(chē)載電腦并不能將低功率改為高功率。實(shí)際上，高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全一樣，而是在同一大類(lèi)型下有許多細(xì)分差別。

以大眾的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不同版本的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸缸體、氣缸蓋等方面相同，但在活塞、連桿、配氣結(jié)構(gòu)等部件上可能有區(qū)別。此外，高低功率版本的配氣結(jié)構(gòu)也不同，低功率版本為追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可能搭載雙循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整配氣結(jié)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速時(shí)犧牲部分驅(qū)動(dòng)力以獲得更好的油耗表現(xiàn)。

這些差別還可能影響到冷卻系統(tǒng)管路、冷卻風(fēng)扇、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)、渦輪等配套系統(tǒng)，甚至可能影響到變速箱的匹配。所以，高功率與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)目標(biāo)功率扭矩、油耗表現(xiàn)以及相匹配的 ECU 程序等方面都有所不同。

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