奧迪 A4L 新款不是后驅(qū)，而是有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。四驅(qū)車型搭載的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，名為“quattro ultra”。

奧迪 A4L 的適時四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了適配雙離合變速箱，能在提升車輛脫困性的同時兼顧燃油經(jīng)濟性。該四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。

其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。全輪驅(qū)動離合器安裝在變速箱末端，牙嵌式離合器安裝于車輛后橋中間。

這套四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性。全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，可在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，從而判斷是否需要切換四驅(qū)模式，如需切換，能在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

在四驅(qū)行駛方面，quattro ultra 主要根據(jù)全輪驅(qū)動控制單元接收的行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等情況下，則前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)與競品相比也有特點。寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級的 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總之，奧迪 A4L 新款不是后驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢和特點，能為車輛帶來更好的性能表現(xiàn)。