輪胎發(fā)出噪音，主要是由輪胎振動(dòng)、空氣流動(dòng)、花紋設(shè)計(jì)、胎質(zhì)以及路面狀況等多方面因素共同作用導(dǎo)致的。輪胎在行駛時(shí)，撞擊地面、花紋塊與地面的位移偏差等都會(huì)引發(fā)振動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生噪音；花紋間隙內(nèi)的空氣流動(dòng)和輪胎四周的空氣擾動(dòng)會(huì)形成空氣噪音。同時(shí)，不合理的花紋設(shè)計(jì)、過硬的胎質(zhì)，以及不平整的路面，也都可能讓輪胎噪音愈發(fā)明顯。

輪胎振動(dòng)噪聲是輪胎噪聲的主要來源之一。其中，沖擊振動(dòng)噪聲是車輛行駛中輪胎撞擊地面變形及恢復(fù)所產(chǎn)生；滑移振動(dòng)噪聲源于輪胎行駛時(shí)花紋塊與地面位移偏差，在摩擦力作用下振動(dòng)發(fā)聲；復(fù)原振動(dòng)噪聲則是花紋塊離開接地面恢復(fù)變形時(shí)出現(xiàn)；路面振動(dòng)噪聲是因路面凹凸不平激勵(lì)產(chǎn)生；而輪胎振鳴噪聲在汽車起步、急轉(zhuǎn)向或急剎車時(shí)，輪胎和道路接觸面局部自激振動(dòng)產(chǎn)生，頻率一般為500 - 1000Hz。

噪音的擴(kuò)音現(xiàn)象也不容小覷。喇叭口效應(yīng)下，輪胎與路面接地面的前后形成喇叭口區(qū)域，噪聲在此區(qū)域被擴(kuò)大。管腔共振效應(yīng)中，輪胎花紋溝尤其是圓形花紋溝槽內(nèi)空氣共鳴，使輪胎與地面接觸產(chǎn)生的噪聲擴(kuò)大，噪聲頻率經(jīng)此效應(yīng)擴(kuò)大后一般達(dá)1000Hz左右。

輪胎花紋設(shè)計(jì)不合理同樣會(huì)產(chǎn)生噪音。比如花紋節(jié)距的排布、花紋溝槽的走向和深淺不當(dāng)，都會(huì)讓輪胎在行駛過程中發(fā)出額外聲響。輪胎材質(zhì)偏硬時(shí)，胎體和花紋部分的震動(dòng)噪音會(huì)更明顯。另外，當(dāng)車輛行駛在坑洼或破損路面時(shí)，輪胎與路面產(chǎn)生額外震動(dòng)和摩擦，也會(huì)制造出噪音。

總之，輪胎發(fā)出噪音是多種因素交織的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們?cè)诿鎸?duì)輪胎噪音問題時(shí)，能更有針對(duì)性地去排查和解決，從而提升駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）