【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2014年7月初，倍耐力冬季胎新品亞太區(qū)發(fā)布會(huì)在美麗的新西蘭皇后鎮(zhèn)如期進(jìn)行。這次倍耐力帶來(lái)了一款針對(duì)亞太地區(qū)全新設(shè)計(jì)的冬季輪胎——Winter Ice Asimmetrico，并在冰天雪地中進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。究竟這款全新設(shè)計(jì)的冬季輪胎與以往的有什么不同？雪地上的表現(xiàn)又如何？下面隨小編一起去現(xiàn)場(chǎng)感受下。

體驗(yàn)讀圖模式

● 3個(gè)問(wèn)題帶你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季輪胎

Q1：Asimmetrico冬季輪胎與旗下目前在售的冬季輪胎有何不同?

　　需要提一下的是，雖然同為冬季輪胎，但是不同地方氣候有所不同（像歐洲和中國(guó)），那么路面的不同需要輪胎的性能也會(huì)不同。

　　而Winter Ice Asimmetrico輪胎則是一款針對(duì)亞太地區(qū)全新開(kāi)發(fā)的冬季輪胎，更符合中國(guó)地區(qū)冬季的使用需求。

Q2：這款輪胎有什么技術(shù)特點(diǎn)？

　　Asimmetrico作為一款針對(duì)亞太地區(qū)開(kāi)發(fā)的冬季輪胎，除了內(nèi)在的材料不一樣外，它表面的紋理設(shè)計(jì)與之前也是有明顯不同的（較其他類型花紋更細(xì)）。

Q3：什么時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)？輪胎都有哪些型號(hào)？

　　全新的Asimmetrico冬季輪胎將于今年冬季進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輪胎的尺寸多大35種（亞太地區(qū)），覆蓋車型范圍廣。具體型號(hào)如下：

● 倍耐力Winter Ice Asimmetrico技術(shù)特點(diǎn)？

　　下面先來(lái)看下倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的官方宣傳視頻：

【Asimmetrico輪胎宣傳視頻】

　　Asimmetrico作為一款針對(duì)亞太地區(qū)開(kāi)發(fā)的冬季輪胎，除了內(nèi)在的材料不一樣外，它表面的紋理設(shè)計(jì)與之前也是有明顯不同的。下面主要來(lái)看一下這款輪胎幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)。

　　1）3D蝴蝶花紋槽

　　新3D蝴蝶花紋槽設(shè)計(jì)可以增加花紋槽之間的交互作用，特別是在花紋槽邊緣應(yīng)力相對(duì)集中的部位提供穩(wěn)定的接地壓力，并增加8%的接地面積。相比市面上普通的冬季胎花紋槽，新設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)在冰面上、尤其是在過(guò)彎時(shí)的操控性能，提升安全性。

　　2）軟芯花紋塊

　　考慮到花紋塊的整體性，傳統(tǒng)的冬季胎不能過(guò)多的布置花紋細(xì)槽以增強(qiáng)抓地力。IceAsimmetrico輪胎的花紋塊上的細(xì)槽設(shè)計(jì)成單向封閉，可以顯著增加花紋細(xì)槽的數(shù)量而不影響花紋塊的整體性。在不平整的冰面上，依靠軟芯花紋塊，輪胎獲得更多、更均衡的接觸面積，獲得更多的冰面摩擦力。

　　3）創(chuàng)新輪廓（優(yōu)化胎面接地輪廓）

　　IceAsimmetrico采用了最新的模具，輪胎的輪廓與以往相比更平坦，能夠大幅降低輪胎與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的壓力峰值，同時(shí)接地面將更平均。在性能表現(xiàn)上，除了能提高冰面附著力之外，最大的優(yōu)勢(shì)是顯著降低噪音和路面沖擊力，駕乘體驗(yàn)更寧?kù)o，更舒適。

　　4）特殊紋路設(shè)計(jì)

　　IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計(jì)成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，而在傳統(tǒng)的冬季胎花紋設(shè)計(jì)中，雪塊即使被抓取也很難被壓緊。IceAsimmetrico胎面上這些精心設(shè)計(jì)的溝槽在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應(yīng)，穩(wěn)定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力。那下面我們到冰雪路面，看看實(shí)際表現(xiàn)如何。

● Winter Ice Asimmetrico輪胎體驗(yàn)

　　本次體驗(yàn)主要有三個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)駕駛不同的車輛在不同的體驗(yàn)項(xiàng)目上，直觀感受Asimmetrico輪胎在冰雪路面上的操控以及制動(dòng)等性能表現(xiàn)。

　　1）繞8字形

　　在這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中，我們將駕駛不同的車輛：奔馳C級(jí)（后驅(qū)）、斯巴魯impreza（四驅(qū)）和奧迪Q5(四驅(qū))來(lái)體驗(yàn)不同尺寸的輪胎帶來(lái)的操控以及動(dòng)力性能。

　　體驗(yàn)的奔馳C200為后驅(qū)車型，在轉(zhuǎn)彎時(shí)如操之過(guò)急則容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。實(shí)際體驗(yàn)中，方向還是比較可控的。入彎前需要慢點(diǎn)速度，只需踩下制動(dòng)踏板即可，而入彎后狠踩油門(mén)踏板，后輪立即給你反饋，來(lái)個(gè)漂移過(guò)彎。而這些需要輪胎有足夠的抓地力。

　　斯巴魯Impreza操控起來(lái)就相對(duì)輕松，不會(huì)輕易出現(xiàn)后驅(qū)的甩尾，只需要控制方向和油門(mén)即可。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以感覺(jué)得到四個(gè)車輪都有足夠的抓地力，所以整個(gè)過(guò)程比較輕松。當(dāng)然速度不過(guò)能過(guò)快，否則會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　奧迪Q5的電子控制系統(tǒng)介入很積極，配合四驅(qū)系統(tǒng)的工作，整個(gè)過(guò)程很穩(wěn)健，當(dāng)然這些的前提是輪胎擁有足夠的附著力，否則都是白搭。

　　在斜坡靜止起步時(shí)，甚至沒(méi)有感覺(jué)到輪胎有明顯的打滑，車子就能輕松地動(dòng)起來(lái)。在體驗(yàn)中，裝備Asimmetrico輪胎的Impreza可以很輕松地通過(guò)一個(gè)積雪較厚的坡道U型彎。

　　2）冰面加速與制動(dòng)體驗(yàn)

　　在加速與制動(dòng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，通過(guò)卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進(jìn)行，體驗(yàn)輪胎的循跡性和制動(dòng)性能。

　　在大腳油門(mén)情況下，毫無(wú)意外驅(qū)動(dòng)輪瘋狂打滑，但沒(méi)想象中差，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒(méi)出現(xiàn)跑偏的情況。

　　到制動(dòng)點(diǎn)全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停住在規(guī)定的范圍內(nèi)。在全力制動(dòng)時(shí)，較軟的胎面以及合理的溝槽設(shè)計(jì)，即使在附著力較低的冰面上也有不錯(cuò)的附著力，這個(gè)過(guò)程并沒(méi)出現(xiàn)跑偏。

　　3）繞樁體驗(yàn)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將駕駛寶馬3系（后驅(qū)）、奧迪A3（前驅(qū)）和沃爾沃XC60(四驅(qū))在冰雪路面上進(jìn)行繞樁體驗(yàn)。

　　在ESC關(guān)閉的情況下，開(kāi)著后驅(qū)的寶馬3系在雪地里繞樁很過(guò)癮。通過(guò)一個(gè)樁桶后，一腳油門(mén)下去，車尾立即擺過(guò)來(lái)就繞過(guò)了。配合著油門(mén)，控制好方向，可以順利進(jìn)行“甩”繞樁。

　　奧迪A3為前驅(qū)，而且ESP并未關(guān)閉，“樂(lè)趣”就少很多，但安分很多，稍有過(guò)激的行為，ESP配合持續(xù)的輪胎抓地力很好地控制車身姿態(tài)，有信心嘗試提升車速來(lái)完成繞樁。

　　四驅(qū)的沃爾沃XC60則更為穩(wěn)健，四個(gè)輪胎的穩(wěn)定的抓地力保障了動(dòng)力的傳輸，繞樁起來(lái)更加得心應(yīng)手，只要不挑戰(zhàn)油門(mén)和轉(zhuǎn)向，車都會(huì)按照你的意圖行駛。

　　總結(jié)：經(jīng)一天不同項(xiàng)目的體驗(yàn)，對(duì)于倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的體會(huì)還是比較深的，在冰雪路面上車輛在操控和制動(dòng)方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。為了行駛安全，冬季時(shí)在冰雪路面換上冬季輪胎是非常有必要的。而這次倍耐力針對(duì)亞太地區(qū)冬季的不同特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的Asimmetrico冬季輪胎，更好地滿足國(guó)內(nèi)的行駛路況，綜合性能相比以往的冬季輪胎則更加優(yōu)秀，值得期待！