● Winter Ice Asimmetrico輪胎體驗(yàn)

　　本次體驗(yàn)主要有三個項(xiàng)目，通過駕駛不同的車輛在不同的體驗(yàn)項(xiàng)目上，直觀感受Asimmetrico輪胎在冰雪路面上的操控以及制動等性能表現(xiàn)。

　　1）繞8字形

　　在這個體驗(yàn)項(xiàng)目中，我們將駕駛不同的車輛：奔馳C級（后驅(qū)）、斯巴魯impreza（四驅(qū)）和奧迪Q5(四驅(qū))來體驗(yàn)不同尺寸的輪胎帶來的操控以及動力性能。

　　體驗(yàn)的奔馳C200為后驅(qū)車型，在轉(zhuǎn)彎時(shí)如操之過急則容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。實(shí)際體驗(yàn)中，方向還是比較可控的。入彎前需要慢點(diǎn)速度，只需踩下制動踏板即可，而入彎后狠踩油門踏板，后輪立即給你反饋，來個漂移過彎。而這些需要輪胎有足夠的抓地力。

　　斯巴魯Impreza操控起來就相對輕松，不會輕易出現(xiàn)后驅(qū)的甩尾，只需要控制方向和油門即可。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以感覺得到四個車輪都有足夠的抓地力，所以整個過程比較輕松。當(dāng)然速度不過能過快，否則會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　奧迪Q5的電子控制系統(tǒng)介入很積極，配合四驅(qū)系統(tǒng)的工作，整個過程很穩(wěn)健，當(dāng)然這些的前提是輪胎擁有足夠的附著力，否則都是白搭。

　　在斜坡靜止起步時(shí)，甚至沒有感覺到輪胎有明顯的打滑，車子就能輕松地動起來。在體驗(yàn)中，裝備Asimmetrico輪胎的Impreza可以很輕松地通過一個積雪較厚的坡道U型彎。

　　2）冰面加速與制動體驗(yàn)

　　在加速與制動體驗(yàn)環(huán)節(jié)，通過卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進(jìn)行，體驗(yàn)輪胎的循跡性和制動性能。

　　在大腳油門情況下，毫無意外驅(qū)動輪瘋狂打滑，但沒想象中差，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒出現(xiàn)跑偏的情況。

　　到制動點(diǎn)全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停住在規(guī)定的范圍內(nèi)。在全力制動時(shí)，較軟的胎面以及合理的溝槽設(shè)計(jì)，即使在附著力較低的冰面上也有不錯的附著力，這個過程并沒出現(xiàn)跑偏。

　　3）繞樁體驗(yàn)

　　這個環(huán)節(jié)，我們將駕駛寶馬3系（后驅(qū)）、奧迪A3（前驅(qū)）和沃爾沃XC60(四驅(qū))在冰雪路面上進(jìn)行繞樁體驗(yàn)。

　　在ESC關(guān)閉的情況下，開著后驅(qū)的寶馬3系在雪地里繞樁很過癮。通過一個樁桶后，一腳油門下去，車尾立即擺過來就繞過了。配合著油門，控制好方向，可以順利進(jìn)行“甩”繞樁。

　　奧迪A3為前驅(qū)，而且ESP并未關(guān)閉，“樂趣”就少很多，但安分很多，稍有過激的行為，ESP配合持續(xù)的輪胎抓地力很好地控制車身姿態(tài)，有信心嘗試提升車速來完成繞樁。

　　四驅(qū)的沃爾沃XC60則更為穩(wěn)健，四個輪胎的穩(wěn)定的抓地力保障了動力的傳輸，繞樁起來更加得心應(yīng)手，只要不挑戰(zhàn)油門和轉(zhuǎn)向，車都會按照你的意圖行駛。

　　總結(jié)：經(jīng)一天不同項(xiàng)目的體驗(yàn)，對于倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的體會還是比較深的，在冰雪路面上車輛在操控和制動方面表現(xiàn)都不錯。為了行駛安全，冬季時(shí)在冰雪路面換上冬季輪胎是非常有必要的。而這次倍耐力針對亞太地區(qū)冬季的不同特點(diǎn)而開發(fā)的Asimmetrico冬季輪胎，更好地滿足國內(nèi)的行駛路況，綜合性能相比以往的冬季輪胎則更加優(yōu)秀，值得期待！