●  動態(tài)測試

　　靜態(tài)看完，接下來就是動態(tài)測試的環(huán)節(jié)。在動態(tài)測試里，我將駕駛裝配了四條鏡湖Solus KH25輪胎的嘉年華，測試加速、制動、繞樁和噪音水平四個項目，這也是常規(guī)的項目了；但在百公里加速、緊急制動和噪音控制三個項目，我將通過嘉年華原車輪胎與KH25的數據進行對比，看KH25有多大的提升。由于這套輪胎安裝車上測試的時間比較久，文章中我會穿插一些車主經過一段時間的使用后，對KH25的使用感受。

1.百公里加速：前后相差0.8秒

　　嘉年華更換輪胎前，我測了它行駛近4.5萬公里的原車輪胎百公里加速數據，測得的3組數據中最好的成績?yōu)?3.77秒，最差的成績?yōu)?4.13秒；待嘉年華更換韓泰KH25再行駛2000公里后，我們再測得三組數據，最好的成績?yōu)?2.97秒，最差的成績?yōu)?3.38秒；換胎前后最好的成績相差0.8秒。

　　0.8秒的加速成績，并不明顯。以為嘉年華原車輪胎偏運動性能，即使行駛了近4.5萬公里后，它的運動性能依然保持在一定的水平，因此行駛了了2000公里的錦湖KH25并不能占行駛了近2.5萬公里原車太多的便宜。

2.緊急制動：換胎前后相差0.6米

　　百公里加速項目中，換胎前后只相差了0.8秒，而在緊急制動項目里，兩者的值也非常的接近。更換輪胎前，緊急制動最好的成績?yōu)?1.82米，更換輪胎后最好的成績?yōu)?1.22米，前后相差0.6米。

　　0.6米！看數值，感覺很相近；但在馬路上行駛，制動距離相差0.6米是完成不同的概念，0.6米可以避免很多交通事故的發(fā)生；假設一輛車撞墻，0.6米的距離就可能將車頭撞得稀巴爛了。

3.噪音測試：前后對比明顯，靜得可以

　　在測試噪音項目，我們測試了換胎前后的車內噪音，三個速度的車內噪音平均值分別是，更換前60km/h的平均值為63.4分貝，80km/h的平均值為68.4分貝，100km/h的平均值為71.8分貝。更換后60km/h的平均值為62.2分貝，80km/h的平均值為64.9分貝，100km/h的平均值為69.4分貝。換前換后三個速度車內的噪音平均值相差分別是：1.2分貝、3.5分貝和2.4分貝。

　　速度在80km/h以上的降噪比較明顯，換前和換后分別相差3.5分貝和2.4分貝，降幅比較明顯，車主也表示更換輪胎后告訴。當然這與嘉年華原車輪胎行駛了4.5萬公里和偏運動設計有很大的關系，但錦湖KH25在60km/h時的車內噪音值為62.2分貝，這個水平在它這樣的定位輪胎中表現非常不錯。

　　車外噪音方面，只測了更換后的數據，分別測了80km/h和100km/h的噪音值，在60km/h是的平均噪音值為76.1分貝，而80km/h時的平均值為79.4分貝。這兩個值較低，主要是嘉年華車比較小有關。車外數值僅供大家參考，作為衡量噪音抑制好壞的標準不大。

4.極限繞樁：極限達到65km/h的高水平

　　車輛想在極限繞樁獲得好的成績，受兩個因素的制約：車輛的性能和輪胎的性能。而輪胎又受3個主要因素的制約，分別是輪胎的胎面抓地力、扁平比大小和胎側軟硬。

　　錦湖KH25在極限繞樁項目中最高的繞樁速度為65km/h，我駕駛者嘉年華繞了5次樁，最低的速度也是59km/h，最好的是65km/h，其他大多在62km/h左右。65km/h的極限繞樁速度，在我們測試了很多款輪胎中算是最好的，雖然測試的那些輪胎在車型、尺寸不相同，沒有可比性；但要想獲得65km/h的極限繞樁成績，真不是件容易的事情。

　　再看會安裝了KH25的嘉年華在極限繞樁的表現，嘉年華在進樁桶和出樁桶時車身姿態(tài)都保持得比較好，尤其是在出來時的車身側傾并不明顯，而輪胎胎側的變形也不大，駕駛車輛繞樁時感受到的側傾不大，推頭感覺并不強烈，除速度達到65km/h較為強烈外。

　　有這么好的表現，除了嘉年華的車輛設計外，錦湖KH25較硬的胎側和50較小的扁平比功不可沒。如果我們換成是胎側軟或扁平比超過60的輪胎安裝在嘉年華上，繞樁時的表現會差一截。胎側硬可以提供給車輛有力的側向支撐，而扁平比50可以減少胎側的變形，進一步提高側向的支撐性能。

●  總結：

　　錦湖Solus KH25輪胎雖然在加速和剎車方面與原廠的舊輪胎相差不大，噪音抑制方面相對一些高端品牌也沒有太多的亮點，但在它這一級別能達到這水平，用不錯形容沒有什么不妥。而且它在極限繞樁中的表現非常搶眼，65km/h的極限速度可以把很多高端品牌比下去。輪胎沒有絕對的好，即使是高端品牌在舒適靜音或操控上出色，但它們或許在耐磨和都不如國產品牌。追求性價比高的輪胎，我覺得錦湖Solus KH25能算一個。