【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】最近一個(gè)星期，兩地接連發(fā)生了兩起大貨車側(cè)翻壓扁轎車的慘烈事故；我也經(jīng)歷了人生中第一次親眼目睹車禍現(xiàn)場(chǎng)，還有將死者抬上車運(yùn)走的過程。這些事故對(duì)于我內(nèi)心的沖擊相當(dāng)大。類似的新聞幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)生一起，我們一味的去譴責(zé)那些肇事者和違章者多么沒素質(zhì)已經(jīng)沒有意義了。對(duì)于我們自己來說，能做好的僅僅是規(guī)矩自己的駕車行為，遠(yuǎn)離那些不良駕駛習(xí)慣，盡可能的降低自己遭遇危險(xiǎn)和制造事故的概率。

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● 斗志斗勇的上下班歷險(xiǎn)記

　　先來說說我人生的“第一次”：那天晚上跟小伙伴們?cè)诔酝盹?，群里同事發(fā)來了一條信息，說凌塘村（我們公司附近的一條城中村，每天上下班必經(jīng)之路，以教練車多而著稱）村口附近發(fā)生車禍了，教練車撞到人，可能已經(jīng)死了?？吹较?，我們第一反應(yīng)是有沒有這么夸張啊，教練車能開多快？我回家剛好要經(jīng)過那里，于是吃完飯后我便和小伙伴們一起去現(xiàn)場(chǎng)看看。

　　當(dāng)我們來到事發(fā)路段的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)來了幾輛警車，路段也被圍蔽了起來。當(dāng)我們經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，我看到了醫(yī)護(hù)人員將死者（用尸袋包裹著）抬上了車。曾經(jīng)在電視上看過無數(shù)遍的畫面，突然就在我眼前發(fā)生了。雖然并不知道死者是誰，但一條人命就這么消失了，瞬間覺得好好活著比什么都重要……

 　　實(shí)際上，這條路是廣州駕考科目三的其中一個(gè)考試路段，平時(shí)也有很多教練車在這里練習(xí)，哪怕是上下班高峰期。很多教練和學(xué)員的素質(zhì)確實(shí)還有很大的提升空間，這里經(jīng)常有學(xué)員在路中央熄火后直接下車換人的情況，堵塞交通不說，而且還非常危險(xiǎn)。這段路也經(jīng)常有教練車和私家車發(fā)生剮蹭事故，但撞出人命還是頭一回。關(guān)于教練車的話題，我們此前也有寫過相關(guān)的文章，有興趣的朋友可點(diǎn)擊下面的圖片閱讀：

　　至于上面的事故原因是什么我們先不去追究了，下面先來聊聊每天斗智斗勇的上下班歷險(xiǎn)記。

　　不知道從什么時(shí)候開始，編輯部里來的那些大塊頭試駕車，盡管車鑰匙放在我這里，下班前也會(huì)將車交給其他同事開，自己選擇搭班車回家。擁堵的交通、需要與其他車的斗智斗勇、緊缺的停車位讓我對(duì)開試駕車（特別是體型較大的車）回家變得毫無興趣，遠(yuǎn)沒有在班車上聽著MP3、小憩一會(huì)來得舒服（或許另一個(gè)原因是因?yàn)楣居邪嘬?，可以舒服的睡覺，不用擠公交）。

　　當(dāng)然比較好玩的車，我還是很樂意開的，不過可能會(huì)選在錯(cuò)開高峰期后開著它去感受一下它所帶來的樂趣，玩盡興了再把它放回公司停車場(chǎng)，自己再選擇搭公交回家，第二天繼續(xù)搭班車上班。

　　夸張點(diǎn)說是斗智斗勇，想必在北上廣深等一線城市開車上下班的都深有體會(huì)。有的人在短暫的開車生涯里磨練出了耐心，遇到有人別車、加塞不再按喇叭閃燈宣泄不滿，而是默默踩下剎車，選擇讓行。也有人練就了一身暴脾氣，平時(shí)紳士般的舉止，在握上方向盤之后變得判若兩人，滿嘴粗話。也有人練就了過硬的“心里素質(zhì)”，打方向給油壓實(shí)線卡位加塞一氣呵成，殺后車個(gè)措手不及；而面對(duì)著被他擋在后面一大串車的喇叭和指責(zé)，一點(diǎn)都不覺得尷尬。這是每天上班路上都在上演的“路斗大劇”，主角很多，劇情卻都一樣。

● 褒貶難分的駕照“應(yīng)考”

　　曾經(jīng)有N年沒聯(lián)系的同學(xué)問我，你干汽車的，你知道要去哪里考駕照可以包過、價(jià)格也便宜一點(diǎn)的嗎？遇到這種問題，我每次都強(qiáng)忍著將他拉黑的沖動(dòng)，客氣的對(duì)他說，我也不清楚，對(duì)這方面不了解。

　　“應(yīng)試”這個(gè)詞我不知道是褒義還是貶義，因?yàn)槲覀儚男W(xué)、初中到高中一直都被稱為“應(yīng)試教育”。但在涉及到交通安全、人身安全的駕照考試上，仍然滿滿都是應(yīng)考氛圍。“車頭對(duì)準(zhǔn)哪個(gè)點(diǎn)向左打滿”、“后視鏡出現(xiàn)哪根桿回正”這些所謂的“應(yīng)試技巧”像數(shù)學(xué)公式般，被所謂的“教練”教給學(xué)員。

　　學(xué)員按照這些公式一次性通過了考試，興高采烈的拿到了駕照，自信滿滿的一上路就蒙了，然而馬路上復(fù)雜的環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是教練場(chǎng)能比的。于是綠燈前起步頻頻熄火、不敢給油怕開太快、盯著后視鏡的來車遲遲不敢變道；來到停車場(chǎng)，這里刮一下，那里蹭一道。馬路殺手是怎么來的？教練場(chǎng)和車管所共同培養(yǎng)出來的。

● 在“菜鳥”面前秀優(yōu)越感的“老鳥”

　　于是在面對(duì)路上有這么多“菜鳥”司機(jī)的時(shí)候，那些所謂的老手不在“菜鳥”面前秀一秀車技怎么才能顯示優(yōu)越感呢？所以出現(xiàn)各種隨意變道加塞、變道不打燈、在車流中穿插、別車的壞行為，顯得他是有了多年駕齡的老鳥；然而慢慢的這些行為變成了習(xí)慣，并被新手和其他人廣泛模仿，并慢慢形成了一種壞的駕駛氛圍，最后一發(fā)不可收拾，慢慢變得見怪不怪。

● 不合理的交通規(guī)劃

　　造就國(guó)內(nèi)目前混亂、浮躁的交通環(huán)境，除了駕駛?cè)税踩庾R(shí)低、駕駛習(xí)慣不好外，交通立法者、道路規(guī)劃者等都脫不了干系。有些路段或標(biāo)識(shí)模糊不清、或規(guī)劃不合理，不但容易引起堵車、甚至也容易激發(fā)車與車之間的矛盾。

　　以我們熟悉的掉頭車道來說，一般都設(shè)置在道路的最左側(cè)車道。然而有些路段為了方便公交車掉頭，將掉頭車道設(shè)置在最右側(cè)車道，這無可厚非。但這種特殊路段作為道路規(guī)劃者，應(yīng)該設(shè)置好相應(yīng)的指示標(biāo)志。

　　然而部分這些特殊路段并沒有提前做好標(biāo)志，于是當(dāng)有不熟悉該路段的車乖乖走在最左側(cè)車道準(zhǔn)備掉頭時(shí)，看到路口的車道指示標(biāo)志時(shí)，才發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)道了，不得不壓實(shí)線、強(qiáng)行加塞變道到最右側(cè)車道，高峰期的擁堵就這么產(chǎn)生。（詳情可參考廣州中山大道華景新城BRT路段）

　　道路規(guī)劃者在規(guī)劃時(shí)經(jīng)常是一想到就干（可參考新能源補(bǔ)貼政策，在各種配套設(shè)施還不完善的情況下，大力補(bǔ)貼新能源車，忽悠消費(fèi)者購(gòu)買，現(xiàn)在問題開始慢慢出現(xiàn)了，這個(gè)話題我們以后再聊），往好說是效率高，往不好說是缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。于是出現(xiàn)了很多不合理路段，甚至有些在修建過程中修著修著不得不取消，或重新來過，納稅人的錢就這么被浪費(fèi)掉了。

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交通局來保證不打你 那些不合理交通設(shè)施
//www.adaptive-city-mobility.com/drivers/538/5385470.html

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● 貨車是否真有那么危險(xiǎn)？

　　文章開頭提到的另兩起大貨車側(cè)翻壓扁小車的事故，一起是發(fā)生在昆明，而且事發(fā)路段是一條平直的公路，在平直的公路能發(fā)生側(cè)翻，有可能是爆胎失控，也有可能是緊急避讓失控；另一起則是發(fā)生在廣東佛山，一輛大貨車在拐彎時(shí)側(cè)翻，壓扁了并排的一輛MPV，而MPV疑似在該路段違規(guī)轉(zhuǎn)彎，至于是什么原因，我們這里也不做過多的猜想了。

　　我身邊很多朋友都覺得路上開的貨車有很多危險(xiǎn)的陋習(xí)，變道魯莽、貨物搖搖欲墜、晚上一直開著遠(yuǎn)光燈，貨車一直給人的印象都不好。加上每次發(fā)生事故，造成的人員傷亡都是比較嚴(yán)重，這些都進(jìn)一步“丑化”了貨車的形象。造成貨車這樣的“負(fù)面”形象，有部分貨車駕駛?cè)吮旧硭刭|(zhì)差的主觀因素，也有貨車本身存在無可避免的客觀因素。

　　曾經(jīng)我在公司附近的一個(gè)小坡道路段看到幾輛泥頭車（空載）前后快速的從坡道上沖下來，該路段本身就是一個(gè)彎道、而且還是下坡，當(dāng)時(shí)幾輛泥頭車的時(shí)速估計(jì)超過50km/h，看得我是很害怕。當(dāng)時(shí)正值下班時(shí)段，該路段又沒有紅綠燈，行人過馬路都是靠左右觀察。要是泥頭車一個(gè)不注意，很可能就會(huì)釀成嚴(yán)重的事故。

　　不論是轎車還是貨車，總存在開車素質(zhì)差的駕駛?cè)嗽?，這是無可否認(rèn)的。超速、闖紅燈、開遠(yuǎn)光燈的貨車很多，難道有同樣行為的轎車就不多嗎？只不過相對(duì)來說，做同樣的違規(guī)行為，大貨車出事故傷亡的概率要高很多。

　　相對(duì)來說，貨車車身重，慣性大，剎車距離通常都較長(zhǎng)，一旦超速遇突發(fā)情況很難能夠及時(shí)剎住，所以很多事故就這么發(fā)生了。而且因?yàn)樨涇嚤旧碥嚿砀咧匦囊哺撸偻ㄟ^一些彎道時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)傾，常常看到的車被貨車壓扁就經(jīng)常發(fā)生在彎道處，所以我們?cè)趶澋酪惨M可能的避免跟貨車并排行駛。

　　客觀因素就是，貨車本身體型龐大，有的甚至可以達(dá)到十幾米，這么龐大的車身出現(xiàn)盲區(qū)就在所難免了。況且目前國(guó)內(nèi)的大貨車還是以載貨為主，對(duì)于主動(dòng)安全方面的配置基本就不考慮，當(dāng)然也不會(huì)出現(xiàn)什么全景影像之類的高大上裝備。所以對(duì)于大貨車來說，有時(shí)在變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)真不是故意要?jiǎng)e你，而是因?yàn)樗緳C(jī)確實(shí)看不到你。

　　另外，也有一些安全意識(shí)薄弱的轎車司機(jī)，因?yàn)楸淮筘涇嚀醯篮蠊室獾酱筘涇嚸媲凹眲x，故意去挑釁大貨車，這種行為無異于自殺。在高速上看過不少車輛超速行駛，在貨車之間來回穿插。遇到這些車，我都先放慢速度等他安全超過大貨車之后再恢復(fù)正常速度，因?yàn)椴幌胨淖魉佬袨榘盐乙矌稀?/p>

【視頻52秒：奔馳高速上作死別停大貨車】

● 應(yīng)對(duì)大貨車的技巧

　　路上遇到大貨車時(shí)，我們要記得下面提到的“不要”：

　　不要長(zhǎng)時(shí)間跟在大貨車后面，特別是那些滿載的貨車，避免被掉落的貨物砸中。另外要提防因?yàn)楸回涇嚤粨踝】床坏叫盘?hào)燈而釀成的違章（同事中招過），實(shí)在不得已要跟在后面時(shí)也要根據(jù)實(shí)際情況盡可能地和它保持一定的反應(yīng)距離（特別是在高速公路上）。

　　貨車拐彎時(shí)，盡可能的不要和它并排，避免貨車發(fā)生側(cè)翻被壓到。貨車因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)相應(yīng)的變大，車身“掃”過的面積也較大，加之轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)也較大，貨車司機(jī)有時(shí)很難發(fā)現(xiàn)旁邊的小車，如果距離貨車太近很可能就會(huì)被貨車掃到。

　　總之，遇到大貨車應(yīng)盡快遠(yuǎn)離它，不要跟在它后面也不要被它尾隨，更不要試圖去挑釁它。如果遇到前面有車在跟大貨車斗氣，那么我們應(yīng)該降低車速遠(yuǎn)離它們或者是超過它們，不要在它們附近，免得一旦出現(xiàn)事故受牽連。

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事故遠(yuǎn)離我（7）遠(yuǎn)離馬路上的大貨車
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新手看過來（7）應(yīng)對(duì)貨車實(shí)用駕駛技巧
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● 總結(jié)

　　我問過身邊很多人：為什么不喜歡手動(dòng)擋車型？大多數(shù)人都說開手動(dòng)擋太累，堵車時(shí)起步不夠快，會(huì)經(jīng)常被別人加塞。嗯，在國(guó)內(nèi)開車是一種什么樣的體驗(yàn)我想車主們應(yīng)該很清楚了。有人說國(guó)內(nèi)的交通環(huán)境造就了開車人的不良駕駛習(xí)慣，開車人都變懶了，也有人說國(guó)內(nèi)駕駛?cè)溯^低的駕駛素質(zhì)造成了這種交通氛圍……正如去討論“是先有雞還是先有蛋”一樣，沒什么卵用。在我看來，問題的關(guān)鍵，是駕駛?cè)撕徒煌ㄒ?guī)劃者或者是執(zhí)法者能否認(rèn)識(shí)到問題的存在，并且有意識(shí)地去共同努力改善現(xiàn)狀，而不是一味地指責(zé)而不去規(guī)范自己的行為。最后，我想對(duì)所有的交通參與者說：革命尚未成功，同志仍需努力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）