看過(guò)許多這臺(tái)350Z-R的相關(guān)報(bào)道，但許多文章開(kāi)始時(shí)都會(huì)以其排氣量達(dá)到3.8L的雙渦輪引擎作為重點(diǎn)，但我們則不然，在動(dòng)力上的改裝，JUN對(duì)于此等大馬力的改裝已經(jīng)可以說(shuō)是隨手而來(lái)的功夫，什么RB26、SR20等等，五六百匹甚至過(guò)千匹根本就不是什么高難度。所以此次，JUN另辟?gòu)袕降卦赯33車(chē)架上引入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)才是最值得玩味之處。

　　在日本，因?yàn)镈1賽事的流行，所以許多改裝者會(huì)將原本的AWD改裝成FR，但是JUN則不以為然，為了挑戰(zhàn)圈速，他們將原本FR的Z33改成了AWD。眾所周知的，AWD改成FR，例如WRX或者EVO之流，只需在中央差速器上做做手腳便可，無(wú)敵網(wǎng)也曾經(jīng)介紹過(guò)這樣的改裝零部件，其功效就是將前面的輸出軸的動(dòng)力截?cái)啵瑥亩�令全部�?dòng)力輸出到后軸上。而將FR改成AWD就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了，雖然引擎還是那顆引擎，但引擎之后的則完全是另外一碼事，JUN首先為這臺(tái)VQ38DETT（新GT-R的引擎？？！�。┮�擎換上來(lái)自GT-R的Holinger變速箱，這是一款六前速的序列式減速器，行進(jìn)中直接拉動(dòng)便可實(shí)現(xiàn)進(jìn)檔，反之亦然。

　　過(guò)去，在介紹GT-R時(shí)也曾介紹過(guò)該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)：ATTESA E-TS系統(tǒng)。ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All的縮寫(xiě)，中文可以翻譯為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”，其最早出現(xiàn)于1987年，裝備在日本本土的Bluebird（U12）上，而令該系統(tǒng)名聲鵲起的是代號(hào)RNN14的Pulsar GTi-R上，甚至經(jīng)過(guò)特別改良的ATTESA系統(tǒng)還被使用到WRC的Pulsar賽車(chē)上。時(shí)至1989年，BNR32誕生，ATTESA系統(tǒng)進(jìn)化為縱置布局，同時(shí)也加入了E-TS（Electronic Torque Split）系統(tǒng)。全稱(chēng)ATTESA E-TS的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就是一顆使用液力控制的中央差速器（LSD），通過(guò)系統(tǒng)中的16位ECU，對(duì)來(lái)自ABS系統(tǒng)、離心力感應(yīng)器（G-Force）等的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)后，向差速器發(fā)出不同的油壓控制信號(hào)，從而通過(guò)液力作用對(duì)扭力進(jìn)行前后分配，以實(shí)現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例。到了1995年，ATTESA E-TS發(fā)展至第二代的Pro V1版（BCNR33），及之后的Pro V2版（BNR34）。功能更為強(qiáng)大，當(dāng)然也更為復(fù)雜，所以在這臺(tái)350Z-R上，JUN只使用了R32上的16 Bit電腦的ATTESA E-TS系統(tǒng)。

　　這是從網(wǎng)絡(luò)上找到的圖片，畢竟當(dāng)日在ZIC未能鉆入車(chē)底拍攝�？梢钥吹狡銰T-R用的變速箱是如何與VQ引擎對(duì)接的，獅頭位置全部采用焊接完成。

　　變速之后的圖片同樣來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，這顆就是來(lái)自BNR32的ATTESA E-TS系統(tǒng)，因?yàn)橐獱烤瓦@個(gè)系統(tǒng)與變速箱的連接，所以犧牲一下波箱前部的對(duì)接位置也是無(wú)奈之舉。

　　紅圈內(nèi)的就是ATTESA E-TS的16 Bit電腦，通過(guò)搜集ABS、G-Force感應(yīng)器等資料，來(lái)對(duì)前后扭力進(jìn)行分配。不過(guò)在這臺(tái)車(chē)上，除了有開(kāi)關(guān)可以隨時(shí)切換驅(qū)動(dòng)方式外，還有專(zhuān)門(mén)的控制調(diào)整器人為控制分配比例，在過(guò)去一些GT-R上也曾出現(xiàn)過(guò)。

　　制作時(shí)的圖片，需要指出的是，這臺(tái)被改造成AWD的Z33，原裝式為紅色，后來(lái)才改成了JUN的標(biāo)準(zhǔn)檸檬黃色。

　　實(shí)拍下的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了容納ATTESA E-TS的液力系統(tǒng)，原裝的油箱被切割，也就是說(shuō)這臺(tái)350Z-R只有半個(gè)油箱。

　　來(lái)自GT-R的傳動(dòng)系統(tǒng)中的輸出半軸部分。

　　這個(gè)便是ATTESA E-TS系統(tǒng)的油壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是使用自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油的，也就是我們常說(shuō)的ATF，系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)一整組離合器片對(duì)扭力進(jìn)行控制，原理跟自動(dòng)變速箱差不多。

　　350Z-R的核心部分就是移植了來(lái)自GT-R BNR32的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然，改裝過(guò)程并非想象中單單改改獅頭部分便完成，給GT-R用的Holinger變速箱是為了跑出更好的成績(jī)，但是之后的將動(dòng)力傳予前輪的工作留給了ATTESA E-TS系統(tǒng)，當(dāng)然，要令前輪獲得動(dòng)力，還需要為VQ引擎制作特殊的油底殼構(gòu)件，以方便傳動(dòng)軸的布置，總之，要令Z33實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，有大量的工作要跟進(jìn)，可行與實(shí)現(xiàn)之間畢竟存在著一條高技術(shù)的鴻溝。