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3.8L雙TURBO+四驅(qū) 350Z-R珠海圈速挑戰(zhàn)者

2007-06-12 09:15 作者:佚名 責(zé)任編輯:yangdonglin
關(guān)鍵詞:350Z 改裝 
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  重中之重:傳動(dòng)系統(tǒng)

  看過(guò)許多這臺(tái)350Z-R的相關(guān)報(bào)道,但許多文章開(kāi)始時(shí)都會(huì)以其排氣量達(dá)到3.8L的雙渦輪引擎作為重點(diǎn),但我們則不然,在動(dòng)力上的改裝,JUN對(duì)于此等大馬力的改裝已經(jīng)可以說(shuō)是隨手而來(lái)的功夫,什么RB26、SR20等等,五六百匹甚至過(guò)千匹根本就不是什么高難度。所以此次,JUN另辟?gòu)袕降卦赯33車(chē)架上引入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這個(gè)才是最值得玩味之處。

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  在日本,因?yàn)镈1賽事的流行,所以許多改裝者會(huì)將原本的AWD改裝成FR,但是JUN則不以為然,為了挑戰(zhàn)圈速,他們將原本FR的Z33改成了AWD。眾所周知的,AWD改成FR,例如WRX或者EVO之流,只需在中央差速器上做做手腳便可,無(wú)敵網(wǎng)也曾經(jīng)介紹過(guò)這樣的改裝零部件,其功效就是將前面的輸出軸的動(dòng)力截?cái)啵瑥亩钊縿?dòng)力輸出到后軸上。而將FR改成AWD就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了,雖然引擎還是那顆引擎,但引擎之后的則完全是另外一碼事,JUN首先為這臺(tái)VQ38DETT(新GT-R的引擎??!。┮鎿Q上來(lái)自GT-R的Holinger變速箱,這是一款六前速的序列式減速器,行進(jìn)中直接拉動(dòng)便可實(shí)現(xiàn)進(jìn)檔,反之亦然。

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  過(guò)去,在介紹GT-R時(shí)也曾介紹過(guò)該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng):ATTESA E-TS系統(tǒng)。ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All的縮寫(xiě),中文可以翻譯為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”,其最早出現(xiàn)于1987年,裝備在日本本土的Bluebird(U12)上,而令該系統(tǒng)名聲鵲起的是代號(hào)RNN14的Pulsar GTi-R上,甚至經(jīng)過(guò)特別改良的ATTESA系統(tǒng)還被使用到WRC的Pulsar賽車(chē)上。時(shí)至1989年,BNR32誕生,ATTESA系統(tǒng)進(jìn)化為縱置布局,同時(shí)也加入了E-TS(Electronic Torque Split)系統(tǒng)。全稱(chēng)ATTESA E-TS的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其實(shí)就是一顆使用液力控制的中央差速器(LSD),通過(guò)系統(tǒng)中的16位ECU,對(duì)來(lái)自ABS系統(tǒng)、離心力感應(yīng)器(G-Force)等的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)后,向差速器發(fā)出不同的油壓控制信號(hào),從而通過(guò)液力作用對(duì)扭力進(jìn)行前后分配,以實(shí)現(xiàn)1:99或者50:50的前后比例。到了1995年,ATTESA E-TS發(fā)展至第二代的Pro V1版(BCNR33),及之后的Pro V2版(BNR34)。功能更為強(qiáng)大,當(dāng)然也更為復(fù)雜,所以在這臺(tái)350Z-R上,JUN只使用了R32上的16 Bit電腦的ATTESA E-TS系統(tǒng)。

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  這是從網(wǎng)絡(luò)上找到的圖片,畢竟當(dāng)日在ZIC未能鉆入車(chē)底拍攝?梢钥吹狡銰T-R用的變速箱是如何與VQ引擎對(duì)接的,獅頭位置全部采用焊接完成。

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  變速之后的圖片同樣來(lái)自網(wǎng)絡(luò),這顆就是來(lái)自BNR32的ATTESA E-TS系統(tǒng),因?yàn)橐獱烤瓦@個(gè)系統(tǒng)與變速箱的連接,所以犧牲一下波箱前部的對(duì)接位置也是無(wú)奈之舉。

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  紅圈內(nèi)的就是ATTESA E-TS的16 Bit電腦,通過(guò)搜集ABS、G-Force感應(yīng)器等資料,來(lái)對(duì)前后扭力進(jìn)行分配。不過(guò)在這臺(tái)車(chē)上,除了有開(kāi)關(guān)可以隨時(shí)切換驅(qū)動(dòng)方式外,還有專(zhuān)門(mén)的控制調(diào)整器人為控制分配比例,在過(guò)去一些GT-R上也曾出現(xiàn)過(guò)。

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  制作時(shí)的圖片,需要指出的是,這臺(tái)被改造成AWD的Z33,原裝式為紅色,后來(lái)才改成了JUN的標(biāo)準(zhǔn)檸檬黃色。

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  實(shí)拍下的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了容納ATTESA E-TS的液力系統(tǒng),原裝的油箱被切割,也就是說(shuō)這臺(tái)350Z-R只有半個(gè)油箱。

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  來(lái)自GT-R的傳動(dòng)系統(tǒng)中的輸出半軸部分。

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  這個(gè)便是ATTESA E-TS系統(tǒng)的油壓控制系統(tǒng),該系統(tǒng)是使用自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油的,也就是我們常說(shuō)的ATF,系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)一整組離合器片對(duì)扭力進(jìn)行控制,原理跟自動(dòng)變速箱差不多。

  350Z-R的核心部分就是移植了來(lái)自GT-R BNR32的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)然,改裝過(guò)程并非想象中單單改改獅頭部分便完成,給GT-R用的Holinger變速箱是為了跑出更好的成績(jī),但是之后的將動(dòng)力傳予前輪的工作留給了ATTESA E-TS系統(tǒng),當(dāng)然,要令前輪獲得動(dòng)力,還需要為VQ引擎制作特殊的油底殼構(gòu)件,以方便傳動(dòng)軸的布置,總之,要令Z33實(shí)現(xiàn)四驅(qū),有大量的工作要跟進(jìn),可行與實(shí)現(xiàn)之間畢竟存在著一條高技術(shù)的鴻溝。

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