前面已經(jīng)三翻五次地提及Forster的底盤設(shè)計(jì)是來自WRX，所以在許多機(jī)件上，均可以流用WRX STi的產(chǎn)品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forster在設(shè)定上有別于WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機(jī)套件，就是Forster專用的，對于絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個(gè)牌子，STi和Cusco，可見它們已經(jīng)稱為了改裝的主流產(chǎn)品。

　　一張圖片看到了底盤部分的三個(gè)品牌，STi的粉紅色避震機(jī)套件、藍(lán)色的CUSCO防傾桿和黑色

　　的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。

　　這套運(yùn)動避震套件是專門針對街道版車型而設(shè)計(jì)的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運(yùn)動性能的話，它并不能滿足，但這臺是Forster你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？

　　CUSCO的塔頂撐桿。

　　CUSCO的車底強(qiáng)化套件，和前防傾桿躍然在目。

　　前防傾桿為23mm，后面則為19mm，設(shè)定上與WRX STi用的前細(xì)后粗的設(shè)定不同。

　　后懸掛一直被國內(nèi)媒體稱為三連桿，其實(shí)它屬于麥花臣避震設(shè)計(jì)

　　的后輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結(jié)構(gòu)是否相同呢？

　　這條搖臂的作用是穩(wěn)定下面的兩條擺臂。

　　后差速器上方的藍(lán)色桿體來自CUSCO，用于強(qiáng)化后副車架的剛性。

　　后防傾桿為19mm，由此設(shè)定表明，F(xiàn)orster的行駛特性是帶有推頭的，

　　并不適合高速下的彎道動作，轉(zhuǎn)向不足更適合悠然自得地駕駛。