經(jīng)常關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車圈的朋友都知道，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，各大車企都在大幅度的下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，有些車型的下調(diào)幅度多達(dá)十幾萬，比如說今天咱們和大家伙兒聊的奔馳C級(jí)就是很鮮明的例子。過去，奔馳C級(jí)的售價(jià)基本上在30萬以上，而且還要加價(jià)提車，如今，奔馳C級(jí)在終端的售價(jià)已經(jīng)跌至22.48萬-28.06萬，頂配還不到30萬。

而且，現(xiàn)款奔馳C級(jí)的產(chǎn)品素質(zhì)也經(jīng)過了加強(qiáng)，無論是在動(dòng)力、配置亦或是外觀顏值、做工用料都更加出色，對(duì)于家用而言還是比較具有性價(jià)比。

強(qiáng)大的品牌光環(huán)、出色的產(chǎn)品素質(zhì)結(jié)合親民的價(jià)格，奔馳C級(jí)受到了很多用戶的青睞和支持，在2月份更是賣出了8851輛，可以說是深受國(guó)內(nèi)用戶的青睞和支持。

奔馳C級(jí)的整體造型很時(shí)尚動(dòng)感，既有奔馳的豪華大氣，又彰顯出強(qiáng)烈的年輕氣息，尤其是車頭，盾牌式的進(jìn)氣格柵簡(jiǎn)單大氣，金屬質(zhì)地的網(wǎng)格狀中網(wǎng)，還加入了滿天星式的點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，搭配碩大的鋁合金輪轂、飛翼式鍍鉻裝飾、犀利的LED大燈，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)感還是比較搶眼。至于尾部，羽毛式的尾燈遵循了簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)理念，雙排氣筒，運(yùn)動(dòng)范兒十足。

奔馳C級(jí)具有后驅(qū)和四驅(qū)版可供選擇，從結(jié)構(gòu)上看采用長(zhǎng)車頭、短前懸的車身布局，加上流暢的車頂，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，腰線很有力量感，多幅式鋁合金輪轂的造型也比較前衛(wèi)。尺寸上，奔馳C級(jí)的車身長(zhǎng)寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm，軸距長(zhǎng)度為2954mm，接近4米9的車身長(zhǎng)度本身就很大，更何況軸距超過了2米9，實(shí)際的空間比較寬敞。

體驗(yàn)者身高1米7，坐在后排，腿部空間足足有三拳多，能翹起二郎腿，頭頂也有一拳多的距離。而且舒適向體驗(yàn)很不錯(cuò)，座椅都是真皮包裹，主副駕駛還是運(yùn)動(dòng)式座椅，坐上去具有更好的支撐性和包裹性。同時(shí)，新車還搭載了座椅加熱/通風(fēng)、柏林之聲音響、雙溫區(qū)空調(diào)等配置，相信能給用戶帶來一個(gè)不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

再來看一下座艙，我比較喜歡奔馳C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，很多人之所以選擇奔馳C級(jí)，就是為了它的內(nèi)飾，尤其是打開氛圍燈后，看上去逼格很高。此外，奔馳C級(jí)的中控設(shè)計(jì)和布局也走在時(shí)代前沿，尤其是大量鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆面板的使用，搭配大量軟性材質(zhì)覆蓋，顯得很有質(zhì)感。而在配置上，奔馳C級(jí)全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，除了最低配，其余車型有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，主被動(dòng)安全配置比較豐富。

動(dòng)力上，奔馳C級(jí)搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，綜合輸出功率分別為170和204馬力，峰值扭矩分別為250和300牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為9擋手自一體變速箱。此外新車采用后驅(qū)或者四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。

總而言之奔馳C級(jí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力很突出，尤其是設(shè)計(jì)理念很好，比較符合年輕用戶的審美，此外，主被動(dòng)安全配置和智駕比較搶眼，空間舒適性、動(dòng)力配置也值得考量，加上親民的價(jià)格，對(duì)于家用而言還是很香的。