兩年了,汽車再?zèng)]有OTA……乏味,想換車;你說(shuō)這車企為什么不熱衷搞OTA了呢?

在與讀者朋友的交流中被問(wèn)到上述問(wèn)題。
你是否也有思考過(guò)?
具體品牌就不提了,只能說(shuō)筆者個(gè)人使用的車輛里也都基本沒(méi)有OTA嘍;就多款智能汽車的使用經(jīng)歷來(lái)看,OTA頻次最高的是車輛上市首年,從次年開(kāi)始降低頻次,第三年基本不再進(jìn)行,之后就和“功能車”沒(méi)有區(qū)別了。這是一個(gè)對(duì)于用戶而言并不合理但之于企業(yè)而言非常合理的規(guī)律,遠(yuǎn)程升級(jí)早晚會(huì)成為“空頭支票。”
原因用一句話即可概括:
舊車持續(xù)升級(jí)并一直輸出新鮮感,你還會(huì)換車嗎?

OAT的規(guī)律
OTA Over the air technology,意思是通過(guò)移動(dòng)通信方式從云端實(shí)現(xiàn)車輛程序的升級(jí);說(shuō)白了就是系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)。
在硬件平臺(tái)不變的前提下,理論上只有持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)且持續(xù)給應(yīng)用“瘦身”的話,系統(tǒng)的運(yùn)行流暢性只會(huì)越來(lái)越好;并且智能系統(tǒng)生態(tài)也將會(huì)愈發(fā)完善,智能座艙的趣味性會(huì)越來(lái)越高。至于硬件平臺(tái)的老化其實(shí)是汽車用戶們不用過(guò)于操心的,因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)電子芯片的設(shè)計(jì)使用壽命是三到五年,這也是一些智能數(shù)碼產(chǎn)品用上幾年就會(huì)明顯卡頓的原因之一;而工業(yè)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)使用壽命已經(jīng)可以達(dá)到10年,汽車使用的車規(guī)級(jí)芯片還要高于工業(yè)級(jí)芯片——可以達(dá)到15年。

也就是說(shuō)車輛只要使用車規(guī)級(jí)芯片,那么在一個(gè)幾乎完整的車輛使用周期內(nèi),或者說(shuō)超出平均換車周期的超長(zhǎng)周期里;車輛的智能座艙或駕駛系統(tǒng)硬件平臺(tái)都是不用為老化而擔(dān)心的;所以系統(tǒng)自身一定有持續(xù)升級(jí)優(yōu)化的價(jià)值,運(yùn)算能力方面也只需要持續(xù)的應(yīng)用“瘦身”優(yōu)化來(lái)保證使用體驗(yàn)。
理論上完全行得通。
車企客觀上也會(huì)這樣操作,只不過(guò)高頻率的OTA只會(huì)在前兩年或前幾年里。

汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻希望縮短換車周期,于是OTA不可能持續(xù)進(jìn)行。
買一輛車用上十年還會(huì)有持續(xù)的新鮮感,用上二十年才有可能出現(xiàn)性能不可逆的減弱。那么大多數(shù)汽車用戶都不會(huì)去頻繁的換購(gòu)車輛,而現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)主要依靠換購(gòu)人群來(lái)支撐,所以汽車的設(shè)計(jì)使用壽命可以足夠長(zhǎng),但是在市場(chǎng)規(guī)律或稱之為規(guī)則里是不宜使用太長(zhǎng)時(shí)間的。
只有在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)去更換汽車才能持續(xù)維持市場(chǎng)活力。
于是OTA頻率的變化實(shí)際上是在“倒逼車主換車?!?/p>
這就像是諸多手機(jī)應(yīng)用完全有“瘦身”的空間卻從不會(huì)去優(yōu)化,反而會(huì)讓軟件應(yīng)用越來(lái)越大,占用越來(lái)越多的空間,需要越來(lái)越高的硬件配置;實(shí)際上也是倒逼用戶去更換硬件設(shè)備,邏輯上是一樣的。

總結(jié):
OTA理論上可以讓產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化,但實(shí)際上已經(jīng)成為產(chǎn)品包裝的籌碼。一款汽車一旦更新?lián)Q代則往往會(huì)停止OTA,換代產(chǎn)品很有可能采用全新系統(tǒng)架構(gòu),從而體現(xiàn)出新老款產(chǎn)品的差異。所以購(gòu)買汽車是不用過(guò)于關(guān)注OTA相關(guān)的承諾的,想要持續(xù)感受最新系統(tǒng)體驗(yàn),唯一的方式還是高頻率的換車;然而成本過(guò)于高了,這也是至今依然有一部分汽車消費(fèi)者更愿意選擇“功能車”的原因,低成本的“智能行車體驗(yàn)”依托手機(jī)即可。
