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捷途縱橫G700“環(huán)塔”表現(xiàn)出色,硬派越野陣地也被新能源車攻陷?

汽車內(nèi)參-太平洋號(hào)
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在新能源車逐漸替代傳統(tǒng)燃油車的大背景下,硬派越野市場(chǎng)一直被視為“最后的堡壘”,業(yè)內(nèi)很多人都認(rèn)為新能源車玩兒不轉(zhuǎn)。比亞迪方程豹和仰望雖然已經(jīng)有了不錯(cuò)的表現(xiàn),但是仍沒有根本改變大家的認(rèn)知。

不過,硬派越野新能源化的嘗試卻仍在繼續(xù),今年奇瑞正式入局!早在1月份,奇瑞旗下捷途品牌推出縱橫系列,4月上海車展縱橫G700亮相,同時(shí)還有G600、G900和F700的概念車,均搭載混動(dòng)系統(tǒng)。

奇瑞的混動(dòng)硬派越野車實(shí)力如何呢?捷途縱橫G700沒有廢話,直接在今年的環(huán)塔拉力賽上“秀肌肉”!13天4500公里10個(gè)賽段,4臺(tái)車全部完賽,并且成績(jī)非常出色,尤其是在SS3賽段包攬T2.E組前三名。

捷途縱橫G700廠家定位為全地形豪華電混越野SUV,外觀設(shè)計(jì)就是大家熟悉的“方盒子”,車身線條硬朗且富有力量感,整車造型猶如一頭蓄勢(shì)待發(fā)的巨獸,非常吸引眼球。

根據(jù)目前公開的信息,捷途縱橫G700的長(zhǎng)寬高分別為5198/2050/1936mm,軸距則為3100mm。按這個(gè)車身尺寸,競(jìng)品車型應(yīng)該是長(zhǎng)城的坦克700和比亞迪的方程豹豹8,但是明顯更有優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力方面,搭載的是

鯤鵬超能電混CDM-O系統(tǒng),采用2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)45.5%,加上三電機(jī)架構(gòu)的電四驅(qū),匹配2DHT混動(dòng)專用變速系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)綜合最大功率560kW,峰值扭矩795N·m,百公里加速4.6秒。

電池則是寧德時(shí)代800V的4C神行電池,支持15C放電倍率和490kW放電功率,可以實(shí)現(xiàn)時(shí)間連續(xù)行駛下電池溫度可控,再加上1300MPa熱成型鋼打造的堅(jiān)固電池艙,在環(huán)塔拉力賽中極限路況下實(shí)現(xiàn)連續(xù)12小時(shí)高強(qiáng)度穿越,打破了人們對(duì)“新能源怕長(zhǎng)距離穿越"的偏見認(rèn)知。

底盤方面,捷途縱橫G700采用縱橫云臺(tái)越野底盤,可以實(shí)現(xiàn)150mm的調(diào)節(jié)行程與最大350mm的離地間隙,采用專業(yè)硬派越野SUV的非承載式車身,有大梁,還有三把差速鎖加持,不懼極限爛路。

根據(jù)公開信息,捷途縱橫G700將于第三季度上市,并且有消息傳出要在迪拜舉行發(fā)布會(huì),顯然是利用在出口上的優(yōu)勢(shì)為品牌注入高端的基因。同時(shí)也預(yù)示著這款車價(jià)格不可能太低,一是國(guó)內(nèi)“反內(nèi)卷”,二是奇瑞也在努力高端化。但同時(shí)又不會(huì)比競(jìng)品貴,所以預(yù)計(jì)價(jià)格在40-50萬(wàn)元級(jí)起步。

另外,捷途縱橫系列后面還有G900,據(jù)說有鳧水能力,時(shí)間達(dá)40分鐘,明顯就是奔著仰望U8去了,價(jià)格可能觸及到100萬(wàn)級(jí)了!

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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